?

Log in

Previous Entry | Next Entry

В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
Раскрыть списокCollapse )

Posts from This Journal by “методические материалы” Tag

promo denokan июнь 1, 2015 06:00 188
Buy for 50 tokens
"Прогноз погоды на 29 мая. Температура 26-28 градусов, во второй половине дня ожидаются грозы, усиление ветра..." Я еду на вылет, слушая краем уха дяденьку из радио. Сегодня у меня рейс в набивший оскомину моим читателям Тиват, но от того, что истории, с ним связанные, здесь уже…

Comments

( 143 comments — Leave a comment )
Page 3 of 3
<<[1] [2] [3] >>
sedov_05
Jan. 4th, 2016 07:54 pm (UTC)
ironictolife
Jan. 8th, 2016 08:02 pm (UTC)
У вас очень интересный блог. Всегда приятно читать специалиста.
pilot7378
Mar. 16th, 2016 01:25 pm (UTC)
Денис , возник спор . Нужно ли увеличивать фактическую G взл , для определения скоростей на взлёт , если мы уменьшаем G мах взл из-за попутного ветра и низкого давления , согласно RWA , для данных условий?
denokan
Mar. 16th, 2016 02:02 pm (UTC)
Скорости считаются для конкретной массы. Фактической. Которая не должна быть больше, чем максимальная с учетом поправок.
pilot7378
Mar. 16th, 2016 02:20 pm (UTC)
Вот выдержа из инструкции к RWA Как трактовать подчеркнутые фрагменты ?
32. Nosewind correction (per each kt of wind) to determine maximum takeoff weight. Alternate way of using to determine takeoff speeds: SUBTRACT (add with opposite sign) shown value from the takeoff weight specified in loadsheet.
33. Tailwind correction (per each kt of wind) to determine maximum takeoff weight. Alternate way of using to determine takeoff speeds: SUBTRACT (add with opposite sign) shown value from the takeoff weight specified in loadsheet.
34. MTOW correction for QNH deviation above 1013.25mb (per each mb). Negative values mean that MTOW must be DECREASED for QNH above standard. See field 38 explanation. Alternate way of using to determine takeoff speeds: SUBTRACT (add with opposite sign) shown value from the takeoff weight specified in loadsheet.
35. MTOW correction for QNH deviation below 1013.25mb (per each mb). Alternate way of using to determine takeoff speeds: SUBTRACT (add with opposite sign) shown value from the takeoff weight specified in loadsheet.

Edited at 2016-03-16 02:20 pm (UTC)
denokan
Mar. 16th, 2016 02:34 pm (UTC)
Вычесть поправку из максимальной массы. Или же прибавить с противоположным знаком к факт массе, чтобы сравнить ее с максимальной из runway analisys, которую в этом случае НЕ меняют. То есть, это просто два пути, как убедиться, что фактическая масса не выше максимальной.

Скорости берутся для ФАКТИЧЕСКОЙ массы.
pilot7378
Mar. 16th, 2016 03:07 pm (UTC)
Alternate way of using to determine takeoff speeds: , - определить скорости для взлёта , а не взлетную массу. ?
Я с тобой полностью согласен! Может ошибка в самой инструкции ?
(no subject) - denokan - Mar. 16th, 2016 03:09 pm (UTC) - Expand
caca_nah
Mar. 19th, 2016 11:37 pm (UTC)
Денис, все же интересна наиболее вероятная причина данной катастрофы по вашей версии. Спасибо.
ilya_zelentsov
Mar. 24th, 2016 04:58 pm (UTC)
Приветствую, Денис!

Летел сегодня вашим бортом VP-BQD. )) Прошу разрешить возникший спор - что там за дверкой над моей головой (между 1-3 рядами кресел)? :)))
denokan
Mar. 24th, 2016 06:11 pm (UTC)
А что там?
ilya_zelentsov
Mar. 31st, 2016 09:44 pm (UTC)
Так, собственно - дверь
Так, собственно - дверь. В натуральный человеческий рост. И все бы ничего - коль она не была бы в потолке пассажирского салона :) Где-то 1-3 ряд.

Я даже сфоткал на память - https://yadi.sk/i/Pze_8fA8qdwKH :)
karvek
Apr. 12th, 2016 08:29 pm (UTC)
очень интересно.
samten02
May. 9th, 2016 10:26 am (UTC)
Добрый день, Денис.
Подскажите, а Вам можно задать несколько вопросов на авиационную тему?
Я, к сожалению, плохо разбираюсь в инструментах LJ - не знаю, как отправить личное сообщение.
Или можно здесь?

С уважением,
Олег.
denokan
May. 9th, 2016 10:42 am (UTC)
Добрый день! Задавайте здесь
samten02
May. 9th, 2016 11:30 am (UTC)
Ок. Почти во всех вопросам очень интересны именно ссылки на документы.

В каком документе ICAO сказано, что при получении разрешения "cleared for approach" пилот может снижаться согласно схеме? Особенно интересна ситуация, когда данное разрешение дается еще на STAR-e.
(вроде в документах FAA что-то подобное есть, но интересует именно ICAO. В российских документах, думаю, такое вообще нереально найти)

Вопрос, связанный с предыдущим: Если на схеме Approach нет указанных точек IAF, IF, FAF(FAP), можно ли их определить? Ну ладно FAF, он мальтийским крестом обозначен, а вот всегда ли IAF будет точкой начала схемы Approach и соответственно концом схемы STAR (подчеркиваю, рассматривается ситуация, когда на схеме они не обозначены). (пример: Тиват: IAF - OLIVU? IF - GOSUT? интересно, что в Тивате ОБЕ эти точки есть и на STAR-e, и на APPROACH-e).
Если используется RNAV TRANSITION к четвертому и тоже без обозначенных точек, то что считать IAF-ом? (пример: Гамбург, rarup05)

Есть ли документ, указывающий право КВС не уходить на запасной аэродром при extra=0 и наличии задержки, если КВС имеет обоснованную уверенность в том, что это будет более безопасно. Аварийные ситуации не рассматриваем. (Пример: И в ШРМ, и в ДМД обе полосы в работе, но очереди примерно на час. Погода и там, и там - Сат 1). У меня экстры на 10 минут, диспетчер говорит, что будет нас векторить еще 15 минут).

Вам не встречалось, что значит аббревиатура: RTG/ASMD

Если мы принимаем решение о вылете по IFR без запасного аэродрома, то что указывается в 16ом поле flight plan-а "ALTN aerodrome"?

Денис, заранее спасибо!
И если удастся получить ответ хоть на один вопрос, то с меня рюмочка кофе :-)
(no subject) - denokan - May. 9th, 2016 12:22 pm (UTC) - Expand
(no subject) - samten02 - May. 9th, 2016 02:15 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - May. 10th, 2016 06:27 pm (UTC) - Expand
(no subject) - samten02 - May. 10th, 2016 07:13 pm (UTC) - Expand
Влад Лазарев
Oct. 15th, 2016 04:56 pm (UTC)
Параметр COST INDEX
Денис, хочу спросить чем вы руковадствуетесь выбирая параметр COST INDEX в FMC? Факторов определяющих его очень много (цена топлива, лизинговые сборы и пошло-поехало).
Многие пилоты ставят его по указке сверху (лётного директора или командира авиаотряда).
Вопрос в том как его определить для конкретного полёта и скорректировать (пересчитать)? Это у многих больная тема. Как вы его определяете в S7?
Заранее благодарен Денис и выслушаю твои соображения по поводу того какое значение COST INDEX вбивать.
denokan
Oct. 15th, 2016 05:01 pm (UTC)
Re: Параметр COST INDEX
Пилоты не считают cost index. У нас на каждый полет еще считает компания и предоставляет значение в CFP. Его и используем.
Влад Лазарев
Oct. 15th, 2016 05:22 pm (UTC)
Re: Параметр COST INDEX
Есть такие командиры "кулибины", которые его считают и забивают сами невзирая на предписанный компанией. И в наборе нехило экономят топливо. Ведь на профиль набора он влияет в корне как ни крути, хоть на Боингах, хоть на арбузах. Только поэтому и спросил, есть ли методика его расчета (даже для того чтобы проверить и знать чем руководствуются при его расчёте). Нам его тоже дают "сверху", но если знаешь куда его крутить (обычно вверх от предписанного, как мне говорили) и уже экономия.
Re: Параметр COST INDEX - denokan - Oct. 15th, 2016 05:30 pm (UTC) - Expand
erich_sforza
Nov. 5th, 2016 05:08 pm (UTC)
Почему строго настрого запрещают видео киносъемку? Чуть ли не кидаются как на амбразуру. Хотя вот летели с Тель Авива никто и слова не сказал. Самолет буржуйский конечно.
ajajdkg
Dec. 29th, 2016 07:48 am (UTC)
Здравствуйте Денис. Прочитал вашу статью о закрылках. Очень захотелось уточнить каким образом исключена возможность раздельного срабатывания механизма уборки закрылков? Ибо по моим представлениям там два раздельных гидропривода с винтовой тягой и при отказе одного из них другой теоретически может убрать закрылки а неисправный оставить выпущенными.
denokan
Jan. 11th, 2017 04:44 am (UTC)
Есть система, отслеживающее движение закрылков на каждом крыле. Если один останавливается в несогласованном положении, то и другой, с противоположной стороны, тоже.
Вым.Пер.
Jan. 12th, 2017 09:38 am (UTC)
Написанное в этом посте напрочь противоречит приведенной иллюстрации. Как это понимать?
http://denokan.livejournal.com/168447.ht​ml?media
Вым.Пер.
Jan. 12th, 2017 09:37 am (UTC)
Написанное в этом посте напрочь противоречит приведенной иллюстрации. Как это понимать?
http://denokan.livejournal.com/168447.html?media
(no subject) - eetiha92 - Mar. 10th, 2017 01:31 pm (UTC) - Expand
(no subject) - eetiha92 - Mar. 10th, 2017 01:31 pm (UTC) - Expand
Page 3 of 3
<<[1] [2] [3] >>
( 143 comments — Leave a comment )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

March 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel