?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.

  • ABNORMALS and Non-Standard situations

Проект: "Рекомендаци по действиям в нештатных и аварийных ситуациях"

Уход на второй круг. Как выполнить безопасно?

Важная информация по процессам пилотирования, которые могут привести к катастрофам, аналогичным тем, что случились в Казани и Ростове

Опасности при уходе на второй круг на В737

Рекомендации по взлету с использованием методов уменьшения тяги

Соображения по повышению шансов в нештатных ситуацих

Пожар двигателя на земле - эвакуироваться или попытаться потушить?

Режим Vertical Speed. Стоит ли бояться его использования?

Stabilizer Runaway. Размышления на фоне катастрофы в Ростове (рекомендации)



Перегрев тормозов. Опасности. Рекомендации.



  • Методические пособия и рекомендации пилотам В737 и не только


GENERAL

Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота - статья о проблемах излишнего доверия к автоматизации помноженных на деградацию навыков ручного пилотирования и недостатки в поведении.

Кое-что о заблуждениях в практике полетов на В737

Заблуждения насчет неэффективности реверса В737

Рекомендации по предотвращению выкатываний

Закрылки 30... или 40?

Визуальный заход на посадку (мое)

Проблемы понимания визуального захода на посадку у диспетчеров (ссылка на интересную статью)

Circling Approach

Расчет Vapproach, установка Flap Maneuever Speed


Пилотам В737. Установка стабилизатора перед процедурой de-icing/anti-icing

"Стабилизированный заход на посадку. Более подробно, чем обычно"



STANDARD OPERATING PROCEDURES

Поговорим про SOP. Для чего они вообще нужны.

Рекомендации эксплуатантам по разработке эффективных SOPs

B737NG SOPs Guide



  • CRM


Капитан. Как стать хорошим?

"Второй пилот - оплот CRM в экипаже". Как стать надежным помощником?

Проект: CRM. Просто о несложном. Версия 0.1 от 03.10.2017 - новое!


  • Семинар FLY Safe!

Рекомендации по работе с QRH и взаимодействии в нештатных ситуациях

SOP. Применение принципов CRM в аспекте обеспечения взаимного контроля

Ответственность и профессионализм Пилота-Инструктора (конференция Fly Safe!)

Aviation instructors handbook и перевод Главы 7. Ответственность и профессионализм

"Золотые правила полетов"



  • Общее

Прекращение взлета. Инцидент или нет?

ВПР и НГО. Является ли нижняя граница облачности минимумом для посадки?

QNH vs QFE. Безопасность полетов.

Fly the dog! Статья инструктора-легенды

Поговорим о страхе наказания за ошибки

Пилот VS Инспектор. Бояться или нет рамповой инспекции?


  • ПИЛОТУ-ИНСТРУКТОРУ


Методические рекомендации пилоту-инструктору при проведении линейной тренировки

Пилот-инструктор. Как стать хорошим учителем? -




  • О проблемах летной подготовки в России

Дискриминация пилотов в российском небе - о проблеме "пилотов без дипломов"

В помощь "вопиющим" курсантам - советы будущим пилотам по самостоятельному заполнению пробелов в знаниях

Что выбрать для обучения: США или Россию - продолжение темы о геноциде российских пилотов в родном небе



  • Перегрузки на посадке.

Стабилизированный заход - ключ к предотвращению грубых посадок.

Перевод одноименной статьи из журнала FLIGHT SAFETY DIGEST за август 2004 года. В статье раскрываются проблемы определения "грубой посадки", описываются реальные случаи таких посадок и причины событий.

Позиция Боинга на тему совковых методов борьбы с грубыми посадками

Наиболее распространенная причина жестких и грубых посадок В737


  • Автопилот vs навыки ручного пилотирования.

"Доверяй, но проверяй"
Перевод одноименной статьи из журнала FLIGHT SAFETY DIGEST за июнь 2010 года. Раскрываются проблемы чрезмерного доверяя автоматике, проблемы деградации базовых навыков пилотирования.

Циркуляр авиационной администрации США
Власти в США спохватились и рекомендуют авиакомпаниям пересмотрить политику автоматизации, внедряя требования и указания по совершенствованию навыков ручного пилотирования.


  • Об иностранных пилотах в авиакомпаниях России

Заграница нам поможет?

Иностранцы в небе России. Хорошо это или плохо?

Иностранные пилоты в небе России. Ответы на слухи в курилках


Если материалы блога Вам пригодились, и у Вас есть такое желание, Вы можете поддержать автора:




FLY SAFE NEW!.jpg



Posts from This Journal by “методические материалы” Tag

promo denokan june 1, 2015 06:00 188
Buy for 50 tokens
"Прогноз погоды на 29 мая. Температура 26-28 градусов, во второй половине дня ожидаются грозы, усиление ветра..." Я еду на вылет, слушая краем уха дяденьку из радио. Сегодня у меня рейс в набивший оскомину моим читателям Тиват, но от того, что истории, с ним связанные, здесь уже…

Comments

( 148 comments — Leave a comment )
Page 2 of 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
Стас
Nov. 22nd, 2013 05:47 pm (UTC)
Казань. Отметаем "воду". Мысли о физике процесса.
Фактически выполнена горка 25, с переходом в пикирование без крена, величину перегрузки можно вычислить по параметрам, если она на данном типе не прописывается. По моему опыту, даже при такой малой скорости, она имеет отрицательное значение. Т.О. если экипаж был не пристегнут, то они были не в креслах...
denokan
Nov. 22nd, 2013 06:34 pm (UTC)
Re: Казань. Отметаем "воду". Мысли о физике процесса.
Я сегодня пересмотрел свою тз - они даже могли быть и пристегнутыми плечевыми ремнями. Но при быстром переходе в пикирование это было бы неважно - они инерционного типа, как на авто, но только требуется бОльшее ускорение, чтобы они заблокировались.

Т.е., теоретически можно было повиснуть на ремях, препятствия взятию штурвала на себя.

В любом случе, удивляет то, что не вытянули. Это было реально.
bokoto
Nov. 22nd, 2013 05:55 pm (UTC)
Re: Казань. Отметаем "воду" - Денис а как на счет это: ( изв
The U.S. National Transportation Safety Board (NSTB) issued five safety recommendations to the Federal Aviation Administration (FAA) to prevent the elevator of certain Boeing 737 models to become jammed as a result of foreign object damage to the elevator power control unit input arm assembly.

The recommendations were issued as a result of an incident involving a Boeing 737-400 in June 2009.

On June 14, 2009, a Boeing 737-400, registration number TC-TLA, operated as Tailwind Airlines flight OHY036, experienced an uncommanded pitch-up event at 20 feet above the ground during approach to Diyarbakir Airport (DIY), Turkey. The flight crew performed a go-around maneuver and controlled the airplane’s pitch with significant column force, full nose-down stabilizer trim, and thrust. During the second approach, the flight crew controlled the airplane and landed by inputting very forceful control column inputs to maintain pitch control. Both crewmembers sustained injuries during the go-around maneuver; none of the 159 passengers or cabin crewmembers reported injuries. The airplane was undamaged during the scheduled commercial passenger flight.

http://news.aviation-safety.net/2011/02/14/ntsb-issues-safety-recommendations-to-prevent-b737-elevator-jam-due-to-fod/
http://www.ntsb.gov/doclib/recletters/2011/a-11-007-011.pdf

Edited at 2013-11-22 06:38 pm (UTC)
denokan
Nov. 22nd, 2013 07:00 pm (UTC)
Re: Казань. Отметаем "воду" - Денис а как на счет это: ( изв
Хорошая ссылка! Вот и я все гадаю - что же мы услышим на речевом самописце - мне как и всем остальным все-таки хочется до последнего верить в то, что пилоты на самом деле боролись до конца против какоо-то очень критического отказа.

Правда, МАК сегодня выпустил сообщение, исключающее неисправность в канале руля высоты.
u903
Nov. 22nd, 2013 10:52 pm (UTC)
Здравствуйте, Денис. Большое спасибо за Ваш подход к профессии. У меня вопрос не по теме поста и немного дилетантский вопрос: есть ли у новых пилотов такой период, когда они начинают считать, что могут и умеют все, ну, что-то типа "звездной болезни" (как у начинающих автомобилистов)? И, если "да", то как с этим борются?
denokan
Nov. 23rd, 2013 03:22 pm (UTC)
Такая проблема есть, обычно начинается после 500-1000ч самостоятельного налета и проходит после первого залета".
(no subject) - u903 - Nov. 23rd, 2013 05:23 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Nov. 23rd, 2013 05:46 pm (UTC) - Expand
(no subject) - dtimokhov - Nov. 23rd, 2013 06:21 pm (UTC) - Expand
evv70
Nov. 23rd, 2013 02:03 pm (UTC)
Re: Казань. Отметаем "воду"
Денис, добрый день.

Очень правдоподобно все Вы описали. Просто можно проиграть в голове все это и представить себе, что именно так и могло быть. Даже захотелось зарегистрироваться в ЖЖ, чтобы спросить Вас одну вещь. Бессмысленно гадать в духе а что было, если..., но тем не менее.

Когда приборная скорость стала падать, смогла бы автоматика оттриммировать самолет на пикирование, чтобы компенсировать потерю скорости при выключенном автопилоте? До определенного момента экипаж не вмешивался. Что было бы, если бы экипаж продолжал не вмешиваться? При выключенном автопилоте сумела бы автоматика, управляя тягой и триммером стабилизировать самолет в горизонтальном полете на той или иной высоте и безопасной скорости? То есть отработала бы автоматика сама по себе защиту от сваливания или приборная скорость продолжала бы уменьшаться и произошло бы сваливание рано или поздно? Каков алгоритм работы этой автоматики? Вы пишете, что "При подходе к заданной высоте 500м автомат тяги перешел в режим удержания фактической скорости". Означает ли это, что при отсутствии управляющих воздействий со стороны пилотов автомат тяги продолжал бы играть тягой, пока фактическая скорость не стабилизировалась бы? То есть должен был быть колебательный процесс: автомат изменил тягу - изменился тангаж - изменилась скорость. Автомат проверил скорость, снова изменил тягу и т. д. до устойчивого равновесия. При этом тангаж в результате тоже стабилизировался на некой безопасной величине.

Если автомат тяги пытался удерживать фактическую скорость, почему приборная скорость уменьшалась? Или там есть гистерезис и приборная скорость никогда не достигла бы скорости сваливания, варьируясь в определенных безопасных пределах?

Иными словами, может ли автомат TOGA при активации поднять самолет и стабилизировать в горизонтальном полете на некой высоте при условии, что пилот не будет трогать штурвал? Я понимаю, что режим TOGA для этого не предназначен и пилот должен лететь по флайт директору, но все же?

В рамках Вашей модели развития событий, роковым действием, вероятно, стала резкая перекладка штурвала. Нельзя так резко перекладывать штурвал на таком большом самолете на такой малой высоте. Смею предположить, что в принципе никогда нельзя. Я пилот любитель, на меня всегда инструктор ругался в процессе обучения, даже на маленьком самолете: плавно! плавно! не дергай! Как он прав, на самом деле...
denokan
Nov. 23rd, 2013 03:31 pm (UTC)
Re: Казань. Отметаем "воду"
Она и должна была триммировать на пикирование, см. апдейт 1. Если бы экипаж не вмешался, то так и продолжали бы набирать на скорости около 125 узлов, пока бы не наступило равенснтво сил и самолет бы не уменьшил вертикальную до нуля.
Re: Казань. Отметаем "воду" - evv70 - Nov. 23rd, 2013 06:30 pm (UTC) - Expand
igorp1976
Nov. 25th, 2013 01:27 am (UTC)
Денис, Вы писали что перед полетом в Сингапур дома прокручивали ситуацию на симуляторе MFSX. Понятно, что это игрушка и все-таки - применяете ли Вы её ещё в каких-либо случаях? И, если нетрудно - Ваше мнение как пилота об этом симуляторе.
denokan
Nov. 25th, 2013 02:26 am (UTC)
MSFX в те годы еще не было. Мнение - дя своего времени это была мегатяжелая (в плане использования ресурсов компьютера) программа, не имевшая особых (кроме графики) преимуществ по сравнению с девяткой.
(no subject) - u903 - Nov. 26th, 2013 03:14 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Nov. 26th, 2013 03:16 pm (UTC) - Expand
(no subject) - u903 - Nov. 26th, 2013 03:25 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Nov. 26th, 2013 03:30 pm (UTC) - Expand
igorp1976
Nov. 28th, 2013 07:07 am (UTC)
Денис, здравствуйте! 1. Я в школе увлекался астрономией и знаю, что ежедневно на Землю падает много метеоритов - в основном мелких, но с огромной скоростью. В основном они сгорают в атмосфере конечно, но что-то и до земли долетает.Существует ли в авиации что-нибудь по этой теме? Страшно подумать - если бы Челябинский метеорит или его осколок попал бы в самолет. 2. Все ли пилоты водят обычное авто или нет? 3. По буузам в Улан-Удэ. В том кафе, где Вы их кушаете оказывается работал мой двоюродный брат, и он сказал что там их делает уже несколько лет одна и та же женщина (бурятка по национальности) от начала и до конца, потому и вкус у них неизменный. Я, кстати тоже побывал там и попробовал - мне понравилось. У нас много буузных и все объехать невозможно, но вот так благодаря человеку из Москвы (Вам то есть) я узнал еще одно неплохое место для обеда совсем рядом с работой! Удачи!
denokan
Nov. 28th, 2013 08:26 pm (UTC)
1. Это воля случая. Шанс ничтожный.

2. Есть и "безлошадные".

3. Вот и я всем говорю - что в этом кафе буузы уже много лет "стандартно вкусные".
damage_bringer
Dec. 1st, 2013 01:22 pm (UTC)
вы тему-то закрыли, и
дальнейшее развитие событий стало ( как для меня) неизвестным.
так дано офиц-ое окончательное заявление мак, или расследование ещё в процессе?
можно ли будет принять версию катастрофы, объявленную мак, действительной, или политическим компромиссом??
dreamenglish_ru
Dec. 4th, 2013 08:48 am (UTC)
спасибо за информацию
спасибо Вам за такой интересный обзор! Удачи в небе и на земле!
polit_buro
Dec. 10th, 2013 09:58 am (UTC)
Здравствуйте Денис!

Спасибо за журнал, очень интересно.

У меня такой вопрос - я летаю (если можно так сказать )))) в X-Plane, был на тренажере на Кутузовском. У меня сложилось впечатление, что при правильно выбранной посадочной скорости тангаж всегда где-то 2.5 градуса, независимо от механизации и массы. То есть если масса больше, то и скорость больше, закрылки на большем угле - значит скорость меньше.

Если мое наблюдение верное, то почему бы нормировать не скорость на глиссаде, а угол атаки - тогда были бы не нужны расчеты и таблицы. На сдвиг ветра - поправка на уменьшение тангажа, тогда скорость автоматически вырастет.

Спасибо.
denokan
Dec. 10th, 2013 02:27 pm (UTC)
Вы ошибаетесь в том, что для любого положения механизации и любого угла наклона глиссады угол тангажа 2.5.

Скорость полета по глиссаде рассчитывается по ветру у земли.
(no subject) - polit_buro - Dec. 10th, 2013 02:33 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Dec. 10th, 2013 02:40 pm (UTC) - Expand
(no subject) - polit_buro - Dec. 10th, 2013 02:41 pm (UTC) - Expand
polit_buro
Dec. 10th, 2013 02:55 pm (UTC)
У меня тут еще несколько авиационных вопросов, если можно )

Почему не ставят индикатор угла атаки, как на Ту-154? С точки зрения предотвращения срыва это же должно быть лучше, чем просто цифра скорости.

А еще есть такой интересный прибор как "total energy variometer". ИМХО интересная штука, сразу видно, что с самолетом происходит.
denokan
Dec. 10th, 2013 02:57 pm (UTC)
Имеющяяся индикация гораздо нагляднее индикатора угла атаки. Собственно, в виде опции его тоже можно получить.

Про такой вариометр не слышал.
(no subject) - polit_buro - Dec. 10th, 2013 03:06 pm (UTC) - Expand
virginian
Dec. 15th, 2013 04:58 pm (UTC)
Немножко не в тему, но вот что нашел на одном форуме когда пытался расшифровать что означает PM:


What are airlines calling the monitoring pilot these days - is it PNF or PM?


We call it PE/PNE

Pilot eating, Pilot not eating.

................................................................

On long haul, PS and PNS (Pilot Sleeping and Pilot not sleeping).

.................................................................

Boeing changed this recently,I guess at a FAA request,in order to describe the pilots by what they're doing pilot flying ,and of course ,pilot monitoring.
Pilot not flying was,apparently,a vague definition.He is also not driving,not drinking,not sleeping,not having sex (at the moment )...etc
So ,more correct,he is monitoring the pilot flying.



http://www.pprune.org/safety-crm-qa-emergency-response-planning/185056-pf-pnf-pf-pm.html
igorp1976
Dec. 19th, 2013 07:01 am (UTC)
Закрылки
Денис, здравствуйте! Хочу задать вопрос про закрылки. Вы пишете, что при посадке в основном используете 25-30 градусов, иногда 40. Когда я летел в ноябре назад домой в Улан-Удэ "Уральцами" на Боинге, то механизация была выпущена практически на 100%, то есть были выпущены не только закрылки, но и предкрылки, если я правильно выражаюсь. Это зависит от конкретных условий? И допустимо ли значение 100% при посадке?
denokan
Dec. 19th, 2013 01:26 pm (UTC)
Re: Закрылки
Я не мог писать про 25, так как такого посадочного положения на В737 нет.

Предкрылки на этих самолетах всегда выпущены при выпущенных закрылках для посадки. Иное - ненормально.

Полностью выпущенная механизация на посадке - это очень даже нормально. Это еще больше уменьшает посадочную дистанцию.

ПС У Уральцев нет Боингов, если мне не изменяет память. Там аэробусы.
Re: Закрылки - igorp1976 - Dec. 20th, 2013 01:03 am (UTC) - Expand
Re: Закрылки - denokan - Dec. 20th, 2013 03:15 am (UTC) - Expand
igorp1976
Dec. 20th, 2013 04:06 am (UTC)
Теперь я все понял. Положение 40 - это полностью выпущенная механизация. Спасибо.
vlad_fed
Jan. 2nd, 2014 10:33 am (UTC)
Вопрос???
Здравствуйте!
Мне кажется большинство людей в той или иной степени "болеют" небом.
Кто мечтал стать военным пилотом кто пилотом ГА, но не у всех мечты сбываются не смотря на старания газпрома;)
Что бы хоть частично воплотить мечты в жизнь, люди увлекаются авиасимуляторами. У меня есть товарищ который собирал дома авиасимулятор вложив, по моим подсчетам, более десятка тысяч евро. Отсюда возникает вопрос.
Насколько общеизвестные авиа симуляторы отражают действительность полета?
Я понимаю что вы вряд ли увлекаетесь таким софтом. Это все равно что бы дальнобойщик увлекся трак рейдером в режиме обучения.
Но все же хотелось бы получить отзыв хотя бы на Infinite Flight который может установлен на обычный ipad или iphone.
Вопрос в принципе таков, дают ли симуляторы навыки пилотирования реальной техники.
Например выставив в infinite flight в режиме посадки максимальную силу и порывы ветра на 737-800 передает ли это реальное поведение самолета.
Спасибо.
denokan
Jan. 7th, 2014 03:23 am (UTC)
Re: Вопрос???
Ну как же! Я очень даже увлекался флайтсимом и даже участвовал в создании некоторых моделей для FS9 и FSX. Давно это было, конечно.

Я считаю это дело очень полезным - это своеобразный процедурный тренажер, где можно здорово и задешево отработать навигацию, получить навыки работы с приборным оборудованием, научиться вести радиообмен.

Есть модели, динамика которых очень хорошо проработана и в цифрах весьма близка к реальной - например, знаменитый проект Ту-154 для ФС9, в котором я тоже принимал участие. Не знаю, как сейчас - но 7 лет назад равных по качеству реализации моделей в симах я не встречал.

Что касается Б737, то в те годы я так же не видел модели, близкие по реализации цифр к реальному самолету. Сам принимал некоторое участие в Wilco 737 (как тестер и консультант), и если замечания по приборному оборудованию правились достаточно четко, то насчет динамики было сразу сказано - что ее трогать нежелательно.

В настоящее время я отдалился от всего этого, и ничего насчет сегодняшних симов сказать не могу.

Конечно же, как и победив, к примеру, в Виртуальном Теннисе - ты не станешь чемпионом в реальном мире, если никогда ракетку в руках не держал, так и в авиации - навыков пилотирования не приобретешь, достаточных для того, чтобы пилотировать аналогичный реальный самолет. Даже мегадорогие кабины "под реальность" на самом деле далеки даже от обычного реального тренажера по степени имитации.

pilot7378
May. 8th, 2014 09:38 am (UTC)
Денис , подскажите пожалуйста какой тангаж Вы выдерживаете при заходе с закрылками 30 , на глисаде. УНГ 3 градуса , на 737-800. ?
denokan
May. 8th, 2014 04:52 pm (UTC)
Мы держим скорость согласно ветру.
При Vref30+5, УНГ 3, тангаж будет 2.4
(no subject) - pilot7378 - May. 8th, 2014 05:24 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - May. 8th, 2014 06:00 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - May. 8th, 2014 06:02 pm (UTC) - Expand
(no subject) - pilot7378 - May. 8th, 2014 06:12 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - May. 8th, 2014 06:56 pm (UTC) - Expand
(no subject) - Lourence Arabian - Aug. 9th, 2016 09:42 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Aug. 13th, 2016 01:45 pm (UTC) - Expand
Page 2 of 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
( 148 comments — Leave a comment )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

November 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel