?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.

  • ABNORMALS and Non-Standard situations

Проект: "Рекомендаци по действиям в нештатных и аварийных ситуациях"

Уход на второй круг. Как выполнить безопасно?

Важная информация по процессам пилотирования, которые могут привести к катастрофам, аналогичным тем, что случились в Казани и Ростове

Опасности при уходе на второй круг на В737

Рекомендации по взлету с использованием методов уменьшения тяги

Соображения по повышению шансов в нештатных ситуацих

Пожар двигателя на земле - эвакуироваться или попытаться потушить?

Режим Vertical Speed. Стоит ли бояться его использования?

Stabilizer Runaway. Размышления на фоне катастрофы в Ростове (рекомендации)



Перегрев тормозов. Опасности. Рекомендации.



  • Методические пособия и рекомендации пилотам В737 и не только


GENERAL

Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота - статья о проблемах излишнего доверия к автоматизации помноженных на деградацию навыков ручного пилотирования и недостатки в поведении.

Кое-что о заблуждениях в практике полетов на В737

Заблуждения насчет неэффективности реверса В737

Рекомендации по предотвращению выкатываний

Закрылки 30... или 40?

Визуальный заход на посадку (мое)

Проблемы понимания визуального захода на посадку у диспетчеров (ссылка на интересную статью)

Circling Approach

Расчет Vapproach, установка Flap Maneuever Speed


Пилотам В737. Установка стабилизатора перед процедурой de-icing/anti-icing

"Стабилизированный заход на посадку. Более подробно, чем обычно"



STANDARD OPERATING PROCEDURES

Поговорим про SOP. Для чего они вообще нужны.

Рекомендации эксплуатантам по разработке эффективных SOPs

B737NG SOPs Guide



  • CRM


Капитан. Как стать хорошим?

"Второй пилот - оплот CRM в экипаже". Как стать надежным помощником?

Проект: CRM. Просто о несложном. Версия 0.1 от 03.10.2017 - новое!


  • Семинар FLY Safe!

Рекомендации по работе с QRH и взаимодействии в нештатных ситуациях

SOP. Применение принципов CRM в аспекте обеспечения взаимного контроля

Ответственность и профессионализм Пилота-Инструктора (конференция Fly Safe!)

Aviation instructors handbook и перевод Главы 7. Ответственность и профессионализм

"Золотые правила полетов"



  • Общее

Прекращение взлета. Инцидент или нет?

ВПР и НГО. Является ли нижняя граница облачности минимумом для посадки?

QNH vs QFE. Безопасность полетов.

Fly the dog! Статья инструктора-легенды

Поговорим о страхе наказания за ошибки

Пилот VS Инспектор. Бояться или нет рамповой инспекции?


  • ПИЛОТУ-ИНСТРУКТОРУ


Методические рекомендации пилоту-инструктору при проведении линейной тренировки

Пилот-инструктор. Как стать хорошим учителем? -




  • О проблемах летной подготовки в России

Дискриминация пилотов в российском небе - о проблеме "пилотов без дипломов"

В помощь "вопиющим" курсантам - советы будущим пилотам по самостоятельному заполнению пробелов в знаниях

Что выбрать для обучения: США или Россию - продолжение темы о геноциде российских пилотов в родном небе



  • Перегрузки на посадке.

Стабилизированный заход - ключ к предотвращению грубых посадок.

Перевод одноименной статьи из журнала FLIGHT SAFETY DIGEST за август 2004 года. В статье раскрываются проблемы определения "грубой посадки", описываются реальные случаи таких посадок и причины событий.

Позиция Боинга на тему совковых методов борьбы с грубыми посадками

Наиболее распространенная причина жестких и грубых посадок В737


  • Автопилот vs навыки ручного пилотирования.

"Доверяй, но проверяй"
Перевод одноименной статьи из журнала FLIGHT SAFETY DIGEST за июнь 2010 года. Раскрываются проблемы чрезмерного доверяя автоматике, проблемы деградации базовых навыков пилотирования.

Циркуляр авиационной администрации США
Власти в США спохватились и рекомендуют авиакомпаниям пересмотрить политику автоматизации, внедряя требования и указания по совершенствованию навыков ручного пилотирования.


  • Об иностранных пилотах в авиакомпаниях России

Заграница нам поможет?

Иностранцы в небе России. Хорошо это или плохо?

Иностранные пилоты в небе России. Ответы на слухи в курилках


Если материалы блога Вам пригодились, и у Вас есть такое желание, Вы можете поддержать автора:




FLY SAFE NEW!.jpg



Posts from This Journal by “методические материалы” Tag

promo denokan june 1, 2015 06:00 188
Buy for 50 tokens
"Прогноз погоды на 29 мая. Температура 26-28 градусов, во второй половине дня ожидаются грозы, усиление ветра..." Я еду на вылет, слушая краем уха дяденьку из радио. Сегодня у меня рейс в набивший оскомину моим читателям Тиват, но от того, что истории, с ним связанные, здесь уже…

Comments

( 148 comments — Leave a comment )
Page 1 of 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
(Deleted comment)
denokan
Jun. 7th, 2013 04:19 pm (UTC)
Добавлю, надо будет на компьютере док найти.
korol1989
Jun. 6th, 2013 03:36 pm (UTC)
Денис, вторая ссылка "битая" (ведет на Ваш ЖЖ, а не не статью), поправьте, пожалуйста.
denokan
Jun. 7th, 2013 04:19 pm (UTC)
Спасибо за замечание!
air_controller
Jun. 6th, 2013 10:40 pm (UTC)
Денис, и если у вас будет время, могли бы рассказать (как диспетчеру УВД) о таких понятиях как RNAV, GBAS, PBN? Интересуют (хотя бы вкратце) технология вашей работы и процедуры. В училище нам давали азы, но без деталей и тонкостей для экипажей, которые имеют право совершать такие заходы.
denokan
Jun. 7th, 2013 04:03 pm (UTC)
RNAV - метод зональной навигации, позволяющий самолету, грубо говоря, выполнять полет между двумя любыми геоточками в пространстве, с заданной точностью.

"Старинный метод" пилотирования - по установленным маршрутам от радионавигационной точки к радионавигационной уже давно канул в Лету, его сменили полеты по RNAV. Для выполнения точностных требований (RNP) самолету требуется соответствующее оборудование, считывающее координаты самолета. Это может быть FMC с обновлением позиции по маякам DME, либо же оборудование, использующие спутниковые данные. Соответственно и зона выполнения полетов тоже должна обеспечивать потребные характеристики и оборудование, если это оборудование (DME) требуется для систем самолета.

GBAS - это наземная корректирующая станция, позволяющая значительно увеличить точность навигации, обеспечив возможность выполнения точных заходов на посадку (на сегодняшний день - по первой категории). Принцип такой же, как и при использовании спутников, при этом координаты самомй корректирующей станции известны с огромной точностью, поэтому позиция ВС в итоге так же определяется очень точно.

Собственно говоря, в будущем планируется вывод ИЛС из оборудования аэропортов, внедряя взамен этого заходы GLS - как раз для таких заходов и требуется корректирующая станция в аэропорту. Луч ИЛСа подвержен влиянию разных помех, в то время, как GNSS+GBAS позволяют строить любые сложные траектории с переменным профилем (в отличие от прямолинейного ИЛСа) и наземных помехам они не подвержены.

PBN - performance based navigation, собственно, это современный подход к выполнению навигации, базирующаяся на тех же RNAV и RNP (потребная точность навигации). Навигация, основанная на заданных характеристиках позволяет уменьшить интервалы между ВС, более эффективно используя воздушное пространство.
(no subject) - air_controller - Jun. 9th, 2013 09:35 pm (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jun. 10th, 2013 04:59 am (UTC) - Expand
(no subject) - icontr - May. 7th, 2016 09:44 am (UTC) - Expand
freakingpilot
Jun. 22nd, 2013 09:06 am (UTC)
Очень круто. Спасибо!
kauksi
Jul. 1st, 2013 07:17 am (UTC)
интересная ссылочка с фотографиями от конкурентов
kauksi
Jul. 3rd, 2013 07:50 pm (UTC)
а вот и про ваш центр
pryf
Sep. 24th, 2013 05:01 pm (UTC)
очень интересно.
самолеты это моя слабость.
будем знакомы, Александр.
lecro
Oct. 21st, 2013 05:06 am (UTC)
Спасибо большое за интересный журнал!

Если можно, хотел бы задать вопрос пассажира:

самолет на глиссаде, сбрасывает скорость и поворачивает с большими кренами, вроде всё идет как обычно, но в один прекрасный момент прорезается внезапное "вррррррр" движков и очень сильно вжимает в кресло, похожие ощущения бывают только на земле при разгоне. Процедура длится около пяти секунд.

Что это такое и нормальная ли это практика? :) Кто добавляет режим - люди или автопилот?
denokan
Oct. 21st, 2013 06:31 am (UTC)
Это самолет вышел из снижения на малом газе, и двигатели выводятся на режим для поддержания скорости. Неважно, автопилот или пилот.
bigpositive
Oct. 21st, 2013 03:51 pm (UTC)
Денис, добавьте пожалуйста ссылки на реальные аккаунты пилотов (кто учился за рубежом или учится) и если есть, то материалы про обучение.

Спасибо.
Alexander Smolin
Nov. 8th, 2013 05:39 pm (UTC)
Барнаул
Спасибо Огромное, Денис!!! Порадовал! Я родился и вырос в Рубцовске. В Барнауле прошла вся моя студенческая юность. Сейчас живу и тружусь в Индонезии. Представь как приятно побывать дома, на Родине, не выходя из квартиры в Джакарте!!! Спасибо огромное!!! (Justarussian c форума на avia.ru)
archi_com
Nov. 19th, 2013 08:13 pm (UTC)
Здравствуйте! Почему же Вы закрыли для доступа последнюю запись - о катастрофе в Казани?
Я как раз хотел задать Вам вопрос.
Я сегодня посмотрел на Дожде интервью с Толбоевым - http://tvrain.ru/articles/magomed_tolboev_o_katastrofe_v_kazani_i_korruptsii_v_mintranse_kak_mozhno_bylo_vezti_etot_samolet_iz_ugandy_eto_banan_kotoryj_protuh-356943/#comments -
и совершенно не понял вот эти его слова:

"русские самолеты, наша школа никогда не падает. Никогда не было такого. У нас заложен коэффициент надежности 2,5. У них заложено – 1,5. Если удар о землю 1,5 – самолет должен отскочить и лететь дальше, выйти на второй круг и сесть снова. Мы можем 2,5. Но они даже один не выдерживают..."

Что это?! Так бывает - "если удар о землю, самолет должен отскочить и лететь дальше" О_о

Извините, если задал вопрос в "неположенном" месте.
denokan
Nov. 20th, 2013 02:38 am (UTC)
Это очередной бред этого человека. Умные давно уже не слушают Толбоева.
solomil
Nov. 21st, 2013 09:42 am (UTC)
О...это ж мой любимй командир)))
luba1283
Nov. 21st, 2013 09:09 pm (UTC)
я очень люблю летать.Но Вас почитаешь и летать расхочется)) страшно понимать,что управление самолетом тоже зависит от человеческого фактора
denokan
Nov. 22nd, 2013 03:20 am (UTC)
Обычно мне пишут иное - "раньше болялся(лась), но, почитав рассказы о полетах, перестал(а)"
Ноябрь - igorp1976 - Nov. 22nd, 2013 04:06 am (UTC) - Expand
Re: Ноябрь - denokan - Nov. 22nd, 2013 04:37 am (UTC) - Expand
Re: Ноябрь - dobrosmel - Nov. 22nd, 2013 12:50 pm (UTC) - Expand
(no subject) - baby_surprise11 - Nov. 23rd, 2013 04:29 pm (UTC) - Expand
dobrosmel
Nov. 22nd, 2013 01:22 pm (UTC)
2-круг
Здравствуйте, Денис.
На пилотном тренажере на Боинге-737 я иногда уходил на 2-й круг без включения Тоги, ручками. Будучи любителем, а не профи, я кстати тоже не знал, что Тога отключает автопилот (но Тогу и не применял).
Когда возникала необходимость ухода на 2-й круг - непосадочная конфигурация (боковой ветер, смещение с оси ВПП, не догоняю глиссаду), я отключал автопилот тяги и автопилот (на нем горела APP, т к HRG, ALT уже пойманы локалайзером), ручками постепенно увеличивал тягу до 50% потом до 70% и штурвалом выдерживал тангаж не выше +12 град, уменьшал закрылки при увеличении скорости до 15, убирал шасси. Потом выставлял новые значения на автопилоте: скорость 220 узлов, высота 1800 футов (круг), верт. скорость 1300 фут/мин, затем включал автопилот и автомат тяги на указанных значениях, и самолет уменьшал тангаж и увеличивал скорость по автопилоту без проблем. В чем я допускал ошибку? Можно так уходить без включения Тоги?

Edited at 2013-11-22 01:34 pm (UTC)
denokan
Nov. 22nd, 2013 07:02 pm (UTC)
Re: 2-круг
Можно и без тоги. В их случае это и надо было делать - там набрать-то всего ничего требовалось и дурная тяга, почти максимальная, совсем не нужна была.
kot_sayan
Nov. 22nd, 2013 02:31 pm (UTC)
Казань. Боинг. Ваш пост.
Впервые наткнулся на грамотный пост= спасибо Вам за него!
Всё написанное Вами, считаю абсолютно правильным, хотя я и не лётчик и не авиамеханик, а- просто техспец по станкам))))
Меня глубоко возмутило СМИ, что дескать пилоты сами направили самолёт к земле. Считаю это бредом сивого Путина.
(интересуюсь темой потому, что мой дед закончил войну комэском, лётчиком- истребителем и я сам имею семь прыжков с парашютом на дубах= небо мне близко, хотя в лётчики меня уже никто не возьмёт, к сожалению.)

Если честно, то когда узнал из СМИ от случившемся, подумал об одном: а не могли ли экипаж решить, что попали в плоский штопор?! (как- с Питерским бортом 154) Тогда- версия СМИ о сознательном пике= обьяснима?! Хотелось бы узнать Ваше мнение. Спасибо.
denokan
Nov. 22nd, 2013 06:57 pm (UTC)
Re: Казань. Боинг. Ваш пост.
Уверен, они меньше всего думали о плоском штопоре
Page 1 of 5
<<[1] [2] [3] [4] [5] >>
( 148 comments — Leave a comment )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

December 2017
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel