?

Log in

Previous Entry | Next Entry



Извините, но из-за очередного "нашествия", мне приходится закрыть комментарии! Открыть или нет - решу позже, когда почищу.

После статьи "Поспешай не торопясь", вполне ожидаемо, пошла волна вопросов, как здесь, так и на различных ресурсах, в которых эта запись (в очень урезанном виде) упоминалась.
Не только эксперты на диване, но и вполне себе пилоты выразили, кхм, сомнение в том, что это возможно - пилоту ошибиться.

В той статье, как вы, возможно, помните, я приводил примеры ошибочных действий, такие как:

1. Перепутать выключатели антиобледенительной системы и гидравлики.
2. Нажать кнопку TOGA вместо кнопки отключения автомата тяги
3. Поторопиться со активацией ввода данных в FMC
4. Вместо шасси убрать закрылки.

А так же, писал о том, как следует работать, чтобы минимизировать ошибки. В двух словах - "не торопиться!"

Собственно говоря, написать об ошибках, их природе, и дать рекомендации и было главной целью той записи. Я обязательно вернусь к этой теме обстоятельно.

Но уже не суть важно.

* * *

Первые три пункта широкая общественность успешно проигнорировала, а 4-й, на фоне всем известных печальных событий, тут же был подхвачен и распространен. И, собственно, после этого и пошли вопросы, а так же, родилось определенное недоверие.

И, если диванных специалистов понять можно, различные фантастические фильмы вроде современного "Экипажа" их учат тому, что авиаторы - это мужики с каменными яйц.. взорами, которые даже в сне не спят и никогда не ошибаются, из минуты в минуту совершая идиотские героические поступки, то возгласы "этого не может быть" со стороны некоторых представителей летной братии меня удивило.

Но даже в этом п.4. общественность выхватила из контекста лишь то, что хотела выхватить. А именно - мои слова о том, что на Ту-154 таких случаев было достаточно. Рычаги уборки шасси и закрылков находят на одной панели, рядом, и в силу различных причин, можно ошибочно убрать механизацию на малой высоте, что может быть очень и очень критичным.

То, что я также упомянул о подобных случаях на В737, конечно же, многие оставили без внимания. А зря. Ведь на 737 эти рычаги расположены совсем не так близко, и действия, для операций с ними требуются различные.

То есть, в случае с В737, учитывая его конструкцию, есть еще больше поводов для недоверия.

Но есть и еще более удивительные истории.

--==(о)==--

Взлет из Бристоля

После того, как капитан дал команду на уборку шасси на высоте 46 футов (14м), второй пилот переместил рычаг управления закрылками из взлетного положения в ноль.

На данном типе ВС рычаг управления закрылками расположен позади рычагов управления двигателями *РУД), в то время, как рычаг уборки шасси находится на передней средней приборной панели, правее центральных дисплеев.

Расследователи обратили внимание на то, что во время разбега, второй пилот положил свою ладонь позади РУД, чтобы тем самым прекратить шум дребезга центральной консоли.

В момент перемещения рычага закрылков в ноль самолет летел на скорости 158 узлов, что всего на 3 узла больше расчетной скорости сваливания при полете с полностью убранными закрылками и предкрылками.

Капитан не сразу понял, что ВП убрал закрылки вместо шасси, но заметил внезапные изменения в индикации характерных секторов на шкале скорости.

Через семь секунд после того, как был перемещен рычаг управления закрылками, капитан уменьшил тангаж с 15° до 8° и вывел двигатели на максимальную тягу (на современных ВС взлеты обычно выполнятся на пониженной тяге, ее более, чем достаточно в нормальных ситуациях - denokan)

Несмотря на то, что самолет набрал скорость, потеря подъемной силы из-за полностью убранной механизации крыла привела к тому, что лайнер, достигнув высоты 440 футов (130м), начал снижаться. Вертикальная скорость достигла значения 1300 футов в минуту и на высоте чуть ниже 400ф, сработал автоматический сигнал "Не снижайся!"

Высота упала до 378 футов, прежде чем снижение было остановлено и самолет перешел в набор.

Авиакомпания классифицировала данный инцидент, как "неправильная последовательность действий", action slip, то есть, непреднамеренная ошибка, которая возникает при исполнении последовательных действий, выполняемых рутинно, изо дня в день, из полета в полет, и, как результат, не требует значительного участия сознания.

Уверен, если читающие меня напрягут память, то вспомнят свои собственные случаи подобных ошибок. Например, кто из водителей со стажем "на автопилоте" не проезжал нужный именно сегодня поворот, т.к. обычно он туда не поворачивает? А уж домохозяек, дважды посоливших суп, болтая по телефону....

Кроме того, отмечено, что отвлечение внимание - такое, какое может быть вызвано дребезжанием консоли во время взлета - может создать "уязвимость" для подобных ошибок.

"Экипаж так до конца и не понимал, что именно случилось до момента установки максимальной тяги. К тому моменту, когда они решили снова выпустить закрылки, самолет уже перешел в набор", говорится в расследовании.

Следователи так же отмечают, что схожий случай с другим экипажем такого же типа самолета этой же авиакомпании имел место всего за 7 часов до этого полета. В том случае, капитан, исполнявший роль контролирующего пилота, переместил рычаг управления закрылков в ноль после команды ВП на уборку шасси. Но, в отличие от инцидента в Бристоле, капитан мгновенно осознал ошибку, и установил рычаг закрылков обратно, доложив о ситуации пилотирующему пилоту, который в свою очередь уменьшил тангаж, сохраняя положительную вертикальную скорость набора.

--==(о)==--

Я очень долго сочинял эту историю, а потом совершенно случайно обнаружил, что оно имело место в феврале 2016 года с самолетами семейства А32s авиакомпании Easy Jet.

https://www.flightglobal.com/news/articles/probe-details-same-day-easyjet-flap-retraction-slips-428404/



На картинке ниже показано расположение рычагов, упомянутых в истории. Вы посмотрите, а потом подумайте о недоверии.



--==(о)==--

Теперь хотелось бы немного поговорить о Человеческом факторе и моем любимом CRM.

Внимание! Квасным патриотам дальше читать строго не рекомендуется!

Как известно, вражеские страны давно озабочены зарабатыванием денег и увеличением капитала. Это суть западного менталитета, значительно отличная, как известно, от русской духовности.

Соответственно, в гонке за сверхприбылью, капиталистам категорически не нравилось то, что в катастрофах они терпят значительные убытки. Чтобы уменьшить расходы на страховку и на приобретение новых, целых, самолетов, они решили определить причины потери своих денег.

Поначалу все говорило о том, что самолеты бьются из-за их ненадежности, неприспособленности к полетам в чуть усложнившихся погодных условиях. Чтобы спасти свои деньги и преувеличить капиталы, буржуи научили самолеты быть надежными, придумали резервирование систем, изобрели кучу автоматики.

Однако, катастрофы все равно происходили. Реже, но громче - т.к. лайнеры становились все больше, а СМИ все более пронырливыми, красочно сообщая публике правдивые и не очень подробности каждого происшествия. Телевидение распространилось повсеместно, и буржуйские авиакомпании теряли много денег на данной антирекламе. Осознав, что СМИ не победить,  олигархи продолжили изыскания, и, поднатужившись, определили главную на тот момент причину потери денег - Человеческий Фактор.

Да-да. Машины становятся все совершеннее и совершеннее, а конструкция человека мало изменилась с той поры, как он догадался выйти из пещер. Соответственно, процент причин катастроф плавно перетек с "технического фактора" на человеческий, который по разным исследованиям достигает порядка 80%.

Хотя стоит отметить, что некоторые отечественные специалисты считают, что у каждой проблемы есть имя, отчество и фамилия. И так как только в случае поражения самолета метеоритом можно считать, что никто не виноват, поэтому доля вины ЧФ близка к 100%.

* * *

Прибыли терять нехорошо, поэтому буржуи кинулись исследовать проблему Человеческого Фактора и Ограничений Человека, не поскупившись даже создать одноименную науку и пригласить именитых ученых биться за капитал результат.

Который в итоге появился.

Было принято чудовищное по рамкам отечественной духовности решение - считать ошибки человека НЕИЗБЕЖНЫМИ! Воспаленные мозги капиталистов настолько рехнулись, что это утверждение написали своей кровью в т.н. ЦРМ (от богопротивного CRM - crew resource management), практического инструментария, родившегося в лабораториях университетов, занимавшихся исследованиями в области Human Factors and Human Limits.

* * *

Сочтя ошибки неизбежными, преступники в белых ученых халатах определили их природу, способы распознания и исправления, способы минимизации.

Все эти определения, а также много чего другого, не менее чуждого нашему менталитету, они также внесли в ЦРМ, и начали втюхивать налево и направо. Капиталисты заплатили правительствам всех стран, которые заставили авиационные власти ввести в программы подготовки пилотов новые дисциплины. И более того, постоянно поддерживать ЦРМ на практике, заставляя пилотов протирать штаны на ежегодных занятиях по ЦРМ в учебных центрах, которые тоже в доле и платят черным налом в общую капиталистическую кассу.


Совсем очумев от тяги к деньгам, капиталисты втюхивают ЦРМ налево и направо, открывая бесплатные сайты, на которых каждый желающий может почитать о проблеме Человеческого Фактора, в том числе о природе ошибок.

Не открывайте следующую ссылку, не подвергайте себя этой сиэрэмовской заразе

http://www.skybrary.aero/index.php/Human_Error_Types

http://www.skybrary.aero/index.php/Portal:Human_Performance


В России тоже все проплачено, но мы успешно боремся с этой заразой. Бумажки о прохождении курсов CRM есть у всех, значит, формально все отлично.

* * *

Если же отбросить сарказм в сторону, и говорить серьезно, то проблема очень глубокая. Сколько я себя помню в отечественной авиации, столько лет я слышу со всех сторон:

1. CRM - вражеская наука.

2. CRM - неправильная наука. Ибо психология сама по себе лженаука.

3. CRM создана буржуями для зарабатывания новых денег.

4. В России иной менталитет, и CRM нам не подходит. Надо изобретать свой CRM.

5. Что еще более грустно - первые четыре пункта я слышал не только от пилотов, но и от... преподавателей CRM.

Со времен СССР в России действует правило "пилот не имеет права на ошибку". Соответственно, исходя из этого правила все расследователи и прокуроры работают на наказание пилотов за допущенные ошибки. Уверен, диванная общественность тоже так считает.

Это нисколько не помогает решать проблемы.

Катастрофы не случаются каждый день. Это очень здорово, но оно же и создает ложное убеждение как у пилотов, так и у их руководителей, что "с нами это никогда не произойдет". Соответственно, пока это не происходит, позитивных изменений в организации летной работы, в обеспечении безопасности полетов и т.п. - тоже не происходит.

То есть, что-то должно случиться, чтобы кто-то задумался.

Кстати, неправильный CRM черным по белому просит избавиться от подобного самоуспокоения.

В США, стране, которая придумала продавать CRM, все было совсем не так гладко, как представляют себе наши преподаватели. Там были абсолютно те же проблемы неприятия, непонимания, диспуты, возгласы "да это все давно придумано" и т.п.

По счастью, капитал действительно работает неплохо, если речь идет о прибылях. Против результатов исследований не попрешь, поэтому постепенно все более и более влиятельные люди вставали на сторону нововведения - как на уровне авиакомпаний, так и на уровне авиационных властей. Тем не менее на внедрение работающей системы ушли многие годы. Десятилетия.

"...CRM training, like any new approach to a well-established, tradition-bound
enterprise, was not universally acclaimed in its early years. Many airline managers
dragged their feet; they claimed that they were doing it anyway, just not under the name
of CRM. And besides, who had any proof that the new training was effective?
The FAA
viewed the field with a degree of skepticism in the beginning, in spite of a string of
recommendations from the National Transportation Safety Board (NTSB) that CRM
training be required of the nation’s airlines".

Библия Crew Resource Management, 2-е издание.



Сейчас, распространив заразу, они действительно пожинают прибыль. До того уровня Безопасности полетов, который существует в США, нашему уровню очень и очень далеко. богомерзких САШ принципы CRM внедряют не на уровне экипажа, а на уровне авиакомпаний, летных школ и авиационной администрации.

Можно продолжать искать свой собственный, высокодуховный путь. Можно успокоиться на том, что "самолеты в любом случае летают хорошо и падают редко". Можно и дальше сидеть на диванах и рассуждать о высокодуховном особом Пути и о необходимости изобрести свой велосипед, но с квадратными колесами, ибо дороги у нас и там разные.

А можно пытаться убить гребаный научный формализм, возведенный в степень, и выстроить Систему, основанную на культуре Безопасности. И пока отечественные администрации и руководители на местах тормозят, можно начать с себя.

Это уже значимый вклад в развитие отечественной авиации.

К чему и призываю.

Извините, но из-за очередного "нашествия", мне приходится закрыть комментарии.

Летайте безопасно!

PS Правила взаимодействия в экипаже или традиционный CRM. Юмор

Мой инстаграм
Мой канал на Youtube.
FLY SAFE NEW 250.jpg

Posts from This Journal by “методические материалы” Tag

promo denokan июнь 1, 2015 06:00 188
Buy for 50 tokens
"Прогноз погоды на 29 мая. Температура 26-28 градусов, во второй половине дня ожидаются грозы, усиление ветра..." Я еду на вылет, слушая краем уха дяденьку из радио. Сегодня у меня рейс в набивший оскомину моим читателям Тиват, но от того, что истории, с ним связанные, здесь уже…

Comments

( 161 comments )
Page 1 of 3
<<[1] [2] [3] >>
podpolkovnikvvs
Jan. 11th, 2017 07:23 am (UTC)
как бы не прискорбно "человек имеет право на ошибку"
summer_kgs
Jan. 11th, 2017 09:18 am (UTC)
Ну да.
Конечно.
"Машина, значит, могла сломаться.
Человек, значит мог ошибиться."
(no subject) - worm_brain - Jan. 11th, 2017 10:50 am (UTC) - Expand
gen_shtab
Jan. 11th, 2017 07:28 am (UTC)
Прекрасный призыв!

Только не "Счев", а "Сочтя". :)
denokan
Jan. 11th, 2017 07:30 am (UTC)
Спасибо!
beaver77
Jan. 11th, 2017 07:29 am (UTC)
спасибо! очень подробно и доходчиво!
mityabudanov
Jan. 11th, 2017 07:31 am (UTC)
Буквально вчера по NG смотрел передачу о катастрофе в Сан-Паулу в 2007 году. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_A320_%D0%B2_%D0%A1%D0%B0%D0%BD-%D0%9F%D0%B0%D1%83%D0%BB%D1%83
Тогда пилот при посадке не изменил режим одного из двигателей. Тоже кажется невероятным, но это случилось.
wolkmann
Jan. 11th, 2017 09:45 am (UTC)
Меня в эту тему случай в Бразилии 1989г удивил - вбили неправильные данные в навигацию и полетели вместо севера на восток, прямо на закат(!!) К тому же один прошаренный пассажир сообщил стюардессе, мол, солнце-то не там, я стопицот раз летал этим рейсом! А экипаж болт забил, и рухнули в джунглях, когда горючка вышла...
(no subject) - mityabudanov - Jan. 11th, 2017 09:54 am (UTC) - Expand
(no subject) - weblin - Jan. 11th, 2017 10:42 am (UTC) - Expand
Andrey Pudov
Jan. 11th, 2017 07:33 am (UTC)
Автоматический контроль действий пилотов.
Денис, спасибо за исчерпывающую статью, отражающую весьма важный вопрос о причинах ошибочных действий. Мне бы хотелось спросить о том, какие проблемы может создать автоматическая система, способная контролировать последовательность действий экипажа (если она уже не реализована)? Скажем, если бортовой компьютер зафиксирует уборку закрылков при выпущенных стойках шасси и просигнализирует о проблеме, или и вовсе отменит операцию, как заведомо небезопасную (исходя из летных параметров).
denokan
Jan. 11th, 2017 07:37 am (UTC)
Re: Автоматический контроль действий пилотов.
Это давно можно сделать, но пока данное решение оставляют за пилотом, внедряя менее прямолинейные способы защиты от сваливания на современных самолетах - например, автоматический выпуск предкрылков при подходе к сваливанию, ограничение на изменение тангажа, автоматическое увеличение режима и т.п.
(no subject) - Fliegende Hollander - Jan. 11th, 2017 11:02 am (UTC) - Expand
acubabiza
Jan. 11th, 2017 07:35 am (UTC)
Это нисколько не помогает решать проблемы, что меня
Предложение не закончено? :(
denokan
Jan. 11th, 2017 07:38 am (UTC)
Re: Это нисколько не помогает решать проблемы, что меня
Спасибо!
sobakevich82
Jan. 11th, 2017 07:37 am (UTC)
Да, быстро забыли Ярославль и титанические усилия ВП по удержанию тормозов.
А еще у нас пилоты аэрофлота всегда трезвые.
denokan
Jan. 11th, 2017 07:38 am (UTC)
Вот это последнее предложение - вообще не к месту.
(no subject) - iggi1981 - Jan. 11th, 2017 07:52 am (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Jan. 11th, 2017 09:02 am (UTC) - Expand
karlsonfrom
Jan. 11th, 2017 07:39 am (UTC)
Богопротивно-то как, не скрепно...
maslaud
Jan. 11th, 2017 07:41 am (UTC)
Денис, аплодирую стоя!
svekresha
Jan. 11th, 2017 07:41 am (UTC)
Спасибо Вам! Насчет домохозяек улыбнуло)))
Мой отец - судмедэксперт всегда говорил,что все изменения в правилах это памятник несчастному случаю!
Дмитрий Рождественский
Jan. 11th, 2017 07:50 am (UTC)
Всё так. России достаточно ответа на вопрос "кто виноват", и до вопроса "что делать" в большинстве случаев не доходит.
mityabudanov
Jan. 11th, 2017 09:57 am (UTC)
Что делать? Запретить конечно! ;-)
varvar1313
Jan. 11th, 2017 07:52 am (UTC)
"Если же отбросить сарказм встороно" - в сторону, наверное?
denokan
Jan. 11th, 2017 07:54 am (UTC)
Спасибо
(no subject) - vnn777 - Jan. 11th, 2017 09:37 am (UTC) - Expand
acat
Jan. 11th, 2017 07:54 am (UTC)
Вы - большой молодец. Продолжайте, пожалуйста, заниматься тем, что вы делаете!

...если я был бы очень-очень богатым, я нанял бы именно вас личным пилотом, хотя летать не боюсь... :-)))
Sasha Shab
Jan. 11th, 2017 07:54 am (UTC)
было бы совсем странно и очень подозрительно если бы в наш современный информационный век не рассматривали бы все возможные версии и блогеры бы не обсуждали бы самые "конспиративные" из них
неужели вы теперь после написания этой статьи станете думать что "удовлетворили" конспирологов?
и с другой стороны а если после полного расследования это будут не закрылки?
вы случаем авиафорум не посещаете(неполезно для здоровья)? что сподвигло вас написать сие еще раз ?
риторический такой вопрос
прошу прощения за безграмотность в изложении мыслей...
denokan
Jan. 11th, 2017 07:56 am (UTC)
А Вы-то его посещаете?:)

В ...цатый раз пишу - катастрофа Ту-154 могла быть по любой причине. Я пишу об ошибках, которые имеют место быть. О причинах и о рекомендациях.
(no subject) - Sasha Shab - Jan. 11th, 2017 08:26 am (UTC) - Expand
(no subject) - summer_kgs - Jan. 11th, 2017 09:21 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 11th, 2017 09:22 am (UTC) - Expand
(no subject) - summer_kgs - Jan. 11th, 2017 10:55 am (UTC) - Expand
(no subject) - denokan - Jan. 11th, 2017 11:25 am (UTC) - Expand
pritkiy_kaban
Jan. 11th, 2017 07:55 am (UTC)
>>да я в симуляторе никогда так не делал!

Для нелетающих специалистов симы с "тяжелым" управлением (когда задействованы все цифробуквенные клавиши обычной QWERTY и множество комбинаций этих клавиш с Alt, Shift и Ctrl) - верное средство на своей шкуре понять, что смотреть футбол и играть в него есть две большие разницы. Проверено разбитыми боингами. арбузами и даже Цесснами :)

ed: "никогда не произойдет", конечно, опасное заблуждение, и доводит до беды не только авиаторов.

Мне рассказывали случай с американским стрелком, который едва не покалечился, сделав выстрел с шомполом в стволе. Не какой-то зеленый новичок, а довольно опытный дядька, стрелок на большие дистанции, энтузиаст бенчреста. Он испытывал вариант снаряжения патронов, при котором давление в гильзе оказалось чуть великовато. Гильзы при выстреле раздувало, и они не хотели вылезать. Дядя методично отстрелял несколько штук, и каждую гильзу аккуратно вынимал с помощью шомпола. Но в какой-то момент он отвлекся, и этого хватило - вынуть шомпол он забыл.

Edited at 2017-01-11 08:04 am (UTC)
piotrtatamovich
Jan. 11th, 2017 10:05 am (UTC)
В армии регулярно происходят самострелы и ещё чаще ошибки в обращении с оружием, не приводящие к тяжким последствиям. Вроде операция простейшая - отстегнул магазин (вынул обойму), затвор передёрнул, контрольный спуск, предохранитель. Тем не менее - 1 и 2 регулярно путают местами. Хотя дрючат много и годами.

Сам борюсь с этим проговариванием вслух и фиксации на действии. Т-т-т, пока не ошибался.

Edited at 2017-01-11 10:07 am (UTC)
(no subject) - vol631 - Jan. 11th, 2017 10:12 am (UTC) - Expand
yacc11
Jan. 11th, 2017 08:02 am (UTC)
Разумеется надо пилотов заменять компьютерами - у них вероятность сбоя меньше :)
Правда непонятно что делать в случае отказов и/или ложных срабатываний - а например за прошлый год по части шасси было наверное около десятка случаев - кажется пару посадок без передней стойки и случаи возврата самолетов после срабатывания сигнализации о неполадках в шасси - но нас это не остановит!
К слову - автоматизации будет больше и больше - это тенденция.

А что касается CRM - наивно думать что наука ( та же психология ) тут совсем боком, а главное - это Культура.Если бы она строилась деятелями культуры, творческими личностями, без какого либо формализма - стоило бы пожалеть и пассажиров и экипаж, на которых, Творцы строили бы эксперименты. Опять же - в разных компаниях были бы свои отличные правила - художники же не любят ходить строем и каждый из них - личность. :)

А если вернуться к психологии то EasyJet - два случая с периодом несколько часов - наборот наводит на мысль, что провелся дополнительный тренинг, после которого это и случилось. Пример из опыта знакомых - пилот сажает истребитель выпустив тормозной парашют до касания. Инструктор собирает курсантов и с матом объясняет - "сначала касание - потом тормозной парашют". На следующих полетах еще несколько человек выпускают ТП в воздухе. Чисто психологический эффект.




Edited at 2017-01-11 08:03 am (UTC)
ssvin
Jan. 11th, 2017 08:04 am (UTC)
Спасибо, отличная статья!
И очень интересная классификация ошибок.
katarosov
Jan. 11th, 2017 08:13 am (UTC)
Признать право экипажа на ошибку - это широко распахнуть двери разгильдяйству, пофигизму и стремлению к самоубийству среди летного состава.
Это почти прямая речь одного из ученых в области безопасности полетов.
Оказывается, все можно исключить своевременным и качественным тренажем, знанием руководящих документов и сдачей зачетов с записью в журнал. В журнал- обязательно.
В середине 80х была попытка провести работу по характеристике и классификации ошибок летного состава в зависимости от факторов труда. Но в процессе выяснилось, что ошибаются все и не зависимо от опыта и стажа летной работы. На этом этапе работу и прикрыли, ибо нечего летчиков баловать. Ошибка - это недисциплинированность и недоученность, на этом стояла и стоять будет отечественная школа летания.Пока не смениться поколение 70-80х годов выпуска, ничего не измениться.
Радует, что в ГА ее постепенно вычищают.
pope_town
Jan. 11th, 2017 08:17 am (UTC)
Очень известная ошибка - при пересаживании на машину с АКПП почти все водители хоть раз нажимали на тормоз левой ногой. Жуткое ощущение, правда. Но открыто мало кто признается.

Или ещё один ступор: задумался, а потом "Японский городовой, куда я еду-то?!!" Или ещё хуже - "А где это я?!" Так что да, все бывает :(
engine_drivers
Jan. 11th, 2017 09:57 am (UTC)

Про акпп верно. Весь день ездил катался, уже привык, расслабился, и тут нннааа по тормозам. Был очень удивлен, хотя и предупреждали что такое возможно.

(no subject) - vol631 - Jan. 11th, 2017 10:14 am (UTC) - Expand
(no subject) - bar_suk - Jan. 11th, 2017 10:38 am (UTC) - Expand
(no subject) - roquefort_tln - Jan. 11th, 2017 10:43 am (UTC) - Expand
antisemit_ru
Jan. 11th, 2017 08:19 am (UTC)
Как оно вас достало, уважаемый господин Окань!
selusscout
Jan. 11th, 2017 08:25 am (UTC)
Денис, скажите - кабина на иллюстрации это современный 737? Теперь всё на джойстиках? А удобно?
denokan
Jan. 11th, 2017 08:28 am (UTC)
Кабина - это А320. Удобно.
laww_man
Jan. 11th, 2017 08:27 am (UTC)

Спасибо, Денис. Я ожидал Вашей реакции на все эти "диванные" комментарии к Вашей статье. Но особо удивил коммент Алексея Кочемасова, который смачно "подпел" вышеупомянутым. Думаю его Вы и имели ввиду. Хотя проблема, описанная Вами, свойственна абсолютно каждому. Наглядный пример - это поведение людей за рулём и, как бы помягче сказать, "жесткая" критика с использованием ненормативной лексики ошибок других водителей. Хотя ошибаться свойственно всем и через несколько метров пути уже твои действия могут быть аналогичными. Но наше общество, в большей массе, ещё далеко от осознания этого факта.

denokan
Jan. 11th, 2017 08:29 am (UTC)
нет, я не в курсе был высказываний Алексея.
katarosov
Jan. 11th, 2017 08:31 am (UTC)
Признать право экипажа на ошибку - это широко распахнуть двери разгильдяйству, пофигизму и стремлению к самоубийству среди летного состава.
Это почти прямая речь одного из ученых в области безопасности полетов.
Оказывается, все можно исключить своевременным и качественным тренажем, знанием руководящих документов и сдачей зачетов с записью в журнал. В журнал- обязательно.
В середине 80х была попытка провести работу по характеристике и классификации ошибок летного состава в зависимости от факторов труда. Но в процессе выяснилось, что ошибаются все и не зависимо от опыта и стажа летной работы. На этом этапе работу и прикрыли, ибо нечего летчиков баловать. Ошибка - это недисциплинированность и недоученность, на этом стояла и стоять будет отечественная школа летания.Пока не смениться поколение 70-80х годов выпуска, ничего не измениться.
Радует, что в ГА ее постепенно вычищают.
korteek
Jan. 11th, 2017 08:38 am (UTC)
Денис, а Вы пробовали летать на эйрбасах? вряд ли на настоящих, но на тренажерах? Сильно отличается от боинга, если да?
(no subject) - denokan - Jan. 11th, 2017 08:39 am (UTC) - Expand
(no subject) - iltvnv - Jan. 11th, 2017 09:01 am (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Jan. 11th, 2017 09:29 am (UTC) - Expand
(no subject) - iltvnv - Jan. 11th, 2017 09:37 am (UTC) - Expand
(no subject) - aleks_visero - Jan. 11th, 2017 10:15 am (UTC) - Expand
(no subject) - katarosov - Jan. 11th, 2017 10:26 am (UTC) - Expand
hieroglyff
Jan. 11th, 2017 08:36 am (UTC)
Почему патриотам-то не читать? Как раз в различных продвинутых бложиках пишут, что "человеческий фактор" - вранье и таким определением авиакомпании снимают с себя ответственность, вот назапаааде.

Если серьёзно, спасибо вам за нормальные рассказы, без "компетентных гаданий по мыльным пузырям".)
tamerlanspotter
Jan. 11th, 2017 08:37 am (UTC)
Очень интересная статья ! Было очень приятно читать.
Page 1 of 3
<<[1] [2] [3] >>
( 161 comments )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

May 2017
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel