?

Log in

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю пилотом-инструктором в одной из крупнейших авиакомпаний страны.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
Read more...Collapse )
promo denokan june 1, 2015 06:00 188
Buy for 50 tokens
"Прогноз погоды на 29 мая. Температура 26-28 градусов, во второй половине дня ожидаются грозы, усиление ветра..." Я еду на вылет, слушая краем уха дяденьку из радио. Сегодня у меня рейс в набивший оскомину моим читателям Тиват, но от того, что истории, с ним связанные, здесь уже…
В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
Раскрыть списокCollapse )

Дрифтующее видео

Друзья и все остальные сочувствующие!

Особенно из ВК и инстаграм!

Пожалуйста, хватит присылать мне видео "Дрифтующего Аэробуса". Я уже на третьем десятке приславших сбился со счета.
Read more...Collapse )

Зубастый Тиват. Эпилог.

Как то я уже делал запись на подобную тему. Называлась она "Темная сторона Солнца. Или об издержках профессии".

К сожалению, без нее, увы, никак. Это тоже часть работы авиакомпании - получать письма от пассажиров с просьбой "разобраться", и письма приходят часто. Сам я отношусь к подобным запросам с философским пониманием - мы должны быть открыты для клиентов, хотя не могу сказать, что получать подобное очень приятно. Ведь мы-то знаем, сколько нервов и усилий затратили на то, чтобы данный человек имел возможность в спокойной обстановке, попивая кофеек, отправить несколько строк в компанию.

Полет в Зубастый Тиват, описанный в 4х частях, получил продолжение:

Read more...Collapse )

Tags:

Птицы!


"Угроза столкновения с птицами в зоне взлета и посадки! Угроза столкновения с птицами в районе аэродрома и на предпосадочной прямой! Угроза столкновения с птицами после пролета дальнего привода! Угроза столкновения с птицами после пролета ближнего привода! Угроза столкновения с птицами после пролета дальнего привода!

Кроме этого, диспетчерам вменили в обязанность сообщать информацию о птицах как прибывающим, так и вылетающим бортам. Страшно, аж жуть. При всем при этом, птиц там не больше и не меньше, чем в среднем по больнице.

Как вы думаете, для чего и почему они это делают?:)



Окончание истории. Предыдущая часть здесь

Скорость живет своей жизнью - то затаится, выжидая момент, то резво побежит вверх, вместе с тенденцией самолета уйти в небо, то резко затормозит, еще быстрее покрутится вниз.
Это самые настоящие ЖПУ, только в ясную погоду! Заключительный рейс 2016 раскрыл все свои карты, теперь мы будем потихоньку выкладывать свои.
Read more...Collapse )

Зубастый Тиват. Часть 3



Продолжение. Ссылка на предыдущую часть.

Итак, сегодня я собираю волю в кулак и завершаю трилогию о заключительном моем полете 2016. Будем еще одна часть. Признаюсь, было непросто заставить себя сесть за клавиатуру - написание рассказов о полетах сегодня не являются моими приоритетными задачами.
Read more...Collapse )

Зубастый Тиват. Часть 2


Продолжение. Начало истории здесь

Мы разрезаем воздух над Европой. До начала снижения около часа, и это хорошее время для того, чтобы попросить ACARS прислать нам свежие сводки погоды для аэропорта назначения, Тивата, и запасных. Запасные сегодня - Дубровник и Белград. Рядом еще есть Подгорица, но там какой-то режим сегодня действует, поэтому в качестве запасного нам его не предложили.

Итак, что у нас с погодой? Смотрю... улыбаюсь... и передаю распечатку Стажеру.

- Все, как ты любишь!
Read more...Collapse )


Сегодня 28 декабря, и у меня очередной рейс, завершающий календарный 2016й год. После него я ухожу в отпуск, который по давней традиции собираюсь провести на родине, в Барнауле и окрестностях.

Позади два месяца, насыщенных полетами и "приключениями". Декабрь так вообще "удался" - кроме того, что почти все рейсы выполнены по программе ввода в капитаны Стажера, закрепленного за мной, так еще и погода подкидывала вводные.

Read more...Collapse )


Извините, но из-за очередного "нашествия", мне приходится закрыть комментарии! Открыть или нет - решу позже, когда почищу.

После статьи "Поспешай не торопясь", вполне ожидаемо, пошла волна вопросов, как здесь, так и на различных ресурсах, в которых эта запись (в очень урезанном виде) упоминалась.
Не только эксперты на диване, но и вполне себе пилоты выразили, кхм, сомнение в том, что это возможно - пилоту ошибиться.

В той статье, как вы, возможно, помните, я приводил примеры ошибочных действий, такие как:
Read more...Collapse )



Иногда я получаю письма, ответ на которых начинаю писать приватно, а потом понимаю, что тема интересна многим пилотам, и было бы неправильным прятать подобное обсуждения в недрах переписки, а потом раз за разом отвечать вновь вопрошающим, ведь эти вопросы задаются очень часто. Слишком часто!

Их задают разные пилоты из разных авиакомпаний, что с одной стороны приятно - хм, как одинаково все летают! Стандартизация!
Read more...Collapse )

Про закрылки



Если это фото с места событий, то достали элемент крыла.

Закрылки в убранном положении.

Read more...Collapse )

Поспешай, не торопясь

В авиации, да и не только в ней, а в повседневной жизни, очень важно - уметь делать действия своевременно, и не торопливо. И при это не на уровне подсознания, а с понимаем того, что ты делаешь. Именно вовремя, именно правильно.

Я как то уже начинал писать на эту тему, и обязательно буду возвращаться к ней не раз, да и вообще думаю написать материал отдельный или добавить соответствующую главу в "Рекомендации по действиям в аварийных и нештатных ситуациях"

Но сегодня на пальцах.

Read more...Collapse )


Начало истории - http://denokan.livejournal.com/167058.html

Что ж. Между двумя записями - одна бессонная ночь, проведенная в полете в Екатеринбург. Сказать честно, было сложно заставить себя сесть за продолжение, вернее, окончание истории. Но если я этого не сделаю сейчас, то, боюсь, дальше будет еще сложнее.

Поехали? То есть, полетели?Read more...Collapse )


Вот-вот. Скоро я начну верить в магию чисел и прочую мистику. Третий уход на запасной за неполные два месяца! Второй за декабрь! И все три на зарубежных рейсах, чего не случалось во всей моей предыдущей карьере.

И вообще, изначально я не должен был летать в эту ночь, 21-го декабря. Но...
Read more...Collapse )


Добрый день, друзья!

По просьбе моих земляков-авиаторов, я делаю эту запись о книге, изданной энтузиастами истории авиации Западной Сибири.

"Дорогие читатели!

Предлагаем вашему вниманию второй том юбилейного издания об истории создания, развития и деятельности одного из крупнейших региональных авиационных подразделений – Западно - Сибирского управления ГА, а нынче - Западно-Сибирского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации.
Read more...Collapse )



За окном середина декабря, а у нас со Стажером позади треть программы.

После бодрого начала совместных полетов, безоговорочно настроивших моего обучаемого на серьезный и ответственный подход к столь важному делу, как переход из правого кресла в левое, синоптики смилостивились над нами и организовали несколько спокойных рейсов.
Read more...Collapse )


- Денис, во второй половине дня в Москве камни с неба обещают, - таким сообщением вдохновил меня коллега на очередной совместный со Стажером рейс, который состоялся аккурат на следующий день после возвращения из немецкого орднунга.

К Москве несметным валом приближаетсся небесная армия, циклон со снегом, ветром и прочими проистекающими от этих обстоятельств прелестями. Его бы пересидеть дома, но нет, слепая рулетка планирования назначила нам сегодня слетать во Владикавказ и обратно. И если туда мы, похоже, улетим без заморочек, то на пути обратно будем уворачиваться от камней...

Везет же моему Стажеру! Что ни рейс, то приключение!Read more...Collapse )



Продолжение. Предыдущая часть здесь.

...Мы медленно катимся за машиной сопровождения. Туман в кажется уже совсем неприлично густым, мимо нас проплывают силуэты самолетов, замерших на стоянках.
Наконец, машинка поворачивает направо, и мы заруливаем на отведенную нам стоянку.

Выключаемся.Read more...Collapse )


Продолжение. Начало здесь.

Итак, мы прибыли во Франкфурт-на-Майне. Компанией было принято решение высаживать пассажиров, а экипажу размещаться в отеле - немецкие синоптики пересмотрели планы на вечер и сместили на несколько часов вперед улучшение погоды в Дюссельдорфе.
Read more...Collapse )



Решено. Обязательно соберу дорожный набор и буду брать с собой в рейсы. Зубная паста, щетка, бритва, носки, зарядное устройство - вот чего всегда не хватает, если направление полета вдруг не совпало с плановым.

За три недели это второй уход на запасной аэродром, и не где-то в районе сумрачного Норильска, а в старушке-Европе, посреди немецкого орднунга. Удивительно, до первого случая мне в принципе не доводилось уходить на запасной в международных полетах, а тут такое везение!

Вот уж повезло, так повезло!Read more...Collapse )

Коротко о погоде.

DSC_4044.JPG

Привет, друзья! Надеюсь, вы наслаждаетесь нашей зимой!

Также, как и я. Вчера я летал во Владикавказ и обратно, и погода в Москве была по-настоящему классной для полетов!

Надеюсь, что мне больше никогда не придется в таковой оказаться...
Read more...Collapse )


Задумывается ли пилот, становясь Капитаном, о том, что именно получает он в новом качестве? Четвертую лычку?.. Дубы на фуражке?.. Повышение в зарплате и статусе?..
Не без этого.
И было бы очень просто жить, если бы отличие Капитана от Второго Пилота заключалось лишь в количестве лычек. Однако в нагрузку к ним пилот получает Ответственность.

Когда пересаживаешься в левое кресло и внезапно обнаруживаешь, что вместо инструктора в правом кресле сидит второй пилот, ты внезапно осознаешь (если достаточно мудр, конечно же), что одно и то же грозовое облако может выглядеть совсем по-другому для левого и правого пилотов. Если раньше ты про себя улыбался над медлящим принять решение Капитаном, когда «и так все ясно!», то теперь ты начинаешь понимать причины той неторопливости.

Read more...Collapse )

Ноябрь. Снег. Барнаул.



Ноябрь подходит к концу, а у меня столько всего неразобранного! Хороший выдался месяц, насыщенный работой... все больше ночной. Рейсов было много, рейсов интересных, один из которых, в Кишинев, уж точно останется в памяти. Подробности остальных в деталях вспомнить уже непросто, но фото- и видеофакты помогают еще раз окунуться в неспешную суету рутинной летной работы.

Самой лучшей профессии на свете.
Read more...Collapse )

9/11. Часть 4.



Продолжение истории. Предыдущая часть - здесь.

И все же нормальным парням и девчатам сегодня должно было повезти. Не успели мы сесть в прибывший за экипажем автобус, как Петар, наш болгарский представитель, передал мне трубку. Звонил Юрий, его кишиневский коллега:

- Денис, аэропорт убирает технику с полосы и собирается включить на сутки систему ИЛС. В течение часа должна соответствующий NOTAM выпустить.
Read more...Collapse )

9/11. Часть 3.



Приветствую всех, у кого хватило терпения добраться до этого места в моем повествовании. Если же вы только-только присоединились, то эта запись - продолжение истории, начало которой - здесь. Вторая, предыдущая, часть - здесь.

Впереди летяющий самолет женским голосом доложил об уходе на второй круг и о том, что улетает в более гостеприимные края. Мы с Иваном переглянулись - будем готовы!
Мы тоже не собираемся коптить облака над Кишиневом, уйдем в солнечную Болгарию.

Но сначала все же снизимся до высоты 120 метров.
Read more...Collapse )



9/11. Часть 2.



Продолжение. Начало истории - здесь.

США и проч. приходят в себя от результатов голосования, а мы сидим в самолете и ждем, пока другие надумают думу - лететь на этом самолете, или заменить его на другой.

Я сумел найти пару несущественных замечаний на предполетном осмотре, но меня перещеголял наш специалист по контролю качества, сумевший среди тысяч винтов, вкрученных в самолет, рассмотреть один отсутствующий, на неприметной верхней части обтекателя механизма выпуска внутреннего закрылка правого крыла. Вкрутить его по горячим следам не получилось, а состояние соседних винтов, удерживающих обтекатель на месте было поставлено под сомнение, и вот теперь мы и ждем, когда светлые технические головы решат, что делать и как с этим жить. И можно ли.
Read more...Collapse )



...Как говорили потом девчонки, все дело в дате. Число 9/11, увиденное в документах, не понравилось им сразу.
Read more...Collapse )

В Тиват и обратно



Зима потихонечку закатывает наши края. Где-то в сугробы, где-то в лед. Где-то в слякоть. В такую хмурую московскую погоду, которая выпала сегодня, особенно хочется улететь куда подальше и повыше, чтобы удостовериться в том, что солнце вопреки британским ученым все еще существует и даже греет.

Неудивительно, что я еду на вылет в Тиват как на праздник.Read more...Collapse )



Мой инстаграмм

Мой канал на Youtube.

FLY SAFE NEW!.jpg



Летать становится все более нескучно. В Москву, похоже, пришла зима. Прощайте, чистые автомобили!

Мне нравится зима. Особенно, если это зима честная, в которой много снега, обязательно мягкого и пушистого. Когда на градуснике -20, а мороз не чувствуется и дышится легко. Поэтому я люблю летать в родные сибирские направления (в этой фразе заключен двоякий смысл - я сам "сибиряк" по рождению, а рейсы родные "сибирские" еще и по названию авиакомпании "Сибирь") - Новосибирск или Барнаул. При условии, конечно же, что в этот день там нет снежной бури, низкого сцепления и плохой видимости.Read more...Collapse )

- Как же здорово летать! Просто летать! Это ж просто счастье какое-то!

Я хожу по перрону аэропорта Пафоса, купаясь в лучах ласкового кипрского Солнца. На дворе конец октября, но осень до этих мест еще не добралась, и температура +28 еще успеет порадовать почти 170 соотечественников, которых я доставил на Кипр и лишь пять минут назад проводил, ловя улыбки и даря их обратно.

Read more...Collapse )



Случайно наткнулся на замечательное видео, наглядно демонстрирующее преимущество обучения в брендовых высших учебных заведениях гражданской авиации нашей страны по сравнению с каким-то там Оксфордом. Я подчеркну - именно Высших, ибо данное видео о буднях курсантов, будущих пилотов, снято не где-то там в Бугуруслане, а в Ульяновске. Вряд ли можно переоценить вклад начальника курса, являющегося ключевой фигурой данного ролика в развитие будущих командиров и инструкторов!

Здесь вам не Оксфорд! Приказ предсказывает носить головные уборы!

Осторожно, нецензурная лексика!



Нелюбимый аэропорт?

"Денис, здравствуйте! Напишите так же пост про нелюбимый аэропорт. Вот у меня, любимый - Самара (новый терминал), полный шлак - Ростов на Дону, ужасный аэропорт с ужасным обслуживанием. Постоянные задержки рейса, постоянные очереди на стойках регистрации. Багаж по 1,2 часа ждешь что бы получить. Таксисты заряжают 1,5 тр, за поездку которая в uber стоит 200.... В общем ну ни как на ворота Северного Кавказа не тянет. Шлак. Хотя сам город Ростов, мной горячо любим!!"

Ну да. Вполне ожидаемо, что после "любимого аэропорта" захочется поговорить о нелюбимом. И, как и в прошлый раз, простой на первый взгляд ответ при внимательном рассмотрении оказывается неоднозначным.

Как пилоту оценивать свою нелюбовь к определенным направлениям, по какому критерию определить то направление, куда летать хочется меньше всего?
Read more...Collapse )

Мой любимый аэропорт?



"Какой ваш любимый аэропорт?", - такой вопрос получил в инстаграме. Вопрос хороший и часто повторяющийся, на первый взгляд простой, а если задуматься, то совсем не однозначный.

Поразмышляем?
Read more...Collapse )



Как вы знаете, я очень люблю журналистов, пишущих на авиационную тематику. Однажды, я целую статью этому посвятил - "Дайте двигателю воду!".  Благодаря им авиаужастики (специально отмечу, что 99.9% этих ужастиков оными являются лишь для обывателей) обретают милые и забавные формы.

Безусловно, лидерами были и остаются журналисты Лайф Ру. Я давно восхищаюсь системой отбора кадров этого агенства, обеспечивающую необходимую стандартизацию всех ее пишущих работников. Ибо так писать, как это делают они - это дар! Этому в школах не учат! Так можно писать, лишь имея недюжий талант.

Read more...Collapse )



Не так давно я рассказывал о своей поездке в летное училище, в котором когда-то обучился на пилота. Я затронул тему противоречий между существующими в российском авиационном нормативном поле требованиями к первоначальной подготовке пилотов и их реализацией на практике. И на днях получил письмо с хорошими вопросами:
Read more...Collapse )

Tags:

Спасибо!

Большое спасибо всем, отписавшимся во вчерашней записи. Она слишком личная, чтобы долго висеть, поэтому я ее скрыл от широкого обозрения.

Нет, действительно - огромное спасибо! Очень приятно было получить столько добрых слов!

FLY SAFE NEW!.jpg
Я переучился на В737 в 2005 году. До сих пор я считаю великим везением этот факт - мне довелось осваивать лайнер в первых рядах, и эти первые ряды обучались в Денвере, в учебном центре United Airlines, а так как у нас еще в тот момент не было ни своих руководств, ни процедур, ничего, то, не мудрствуя лукаво, нас обучали по тем же программам и правилам, по которым в United учили своих пилотов.

Read more...Collapse )

Мокрые полеты.



Продолжу тему "скучных видео". Сегодня это будет Краснодар, аэропорт "Пашковский".

Кстати, вопрос тем, кто любит исторические загадки (в данном случае - история моего блога :) ) - почему я так упорно называю свои видео "скучными"? Что послужило предыстрией (довольно-таки много лет назад)?

Итак, Краснодар.
Read more...Collapse )

Наткнулся на комментарий к одному из своих видео на канале YouTube

"Денис, а можете вот это видео как-нибудь прокомментировать? А то народ спорит что за конец света там происходит https://youtu.be/xwn1Ag5Hd5Y?t=3685"

Сходил по ссылке... Чего и вам советую. Хватит уже скучные видео смотреть:)
Read more...Collapse )

Tags:



На сайте авиакомпании S7 Airlines появились наконец-то вакансии пилотов.

EMB 170/190 non-type rated pilots

Read more...Collapse )

Одиозная статья опубликована Правдой.ру.

Жадность авиакомпаний заведет авиацию в пике

Отношение к российской авиации складывается двойственное. С одной стороны, гордость за военную мощь, блестяще продемонстрированную в Сирии. С другой — недоумение от аварий, от привлечения к работе иностранных пилотов. О проблемах, с которыми сегодня сталкивается российская гражданская авиация в целом и наши пилоты в частности, Pravda. Ru рассказал вице-президент Профсоюзов летного состава России, заслуженный работник транспорта Альфред Малиновский.

Разберем?Read more...Collapse )


Еще один Тиват, на этот раз в движущихся картинках. Второй пилот лишь недавно начал выполнять полеты на В737, а до этого его опыт ограничивался летным училищем. В Тивате он впервые. Надо отметить, что его работа мне понравилась.

В Тивате была чудесная погода. Не совсем миллион на миллион, но вполне достаточная для того, чтобы отключить всю автоматику еще над Подгорицей и выполнить заход.
Read more...Collapse )


Я не могу сказать, что Домодедово является сложным аэропортом. Нет, он не прост, конечно же, особенно для пилота, впервые здесь очутившегося. Так же, как любой другой крупный аэропорт, воздух над котором насыщен прибывающим и убывающим траффиком, Домодедово имеет свои особенности. Близость Внуково и Шереметьево (и зачем-то открытого для гражданской авиации Раменского) вносит существенные нюансы в разруливание воздушных потоком авиадиспетчерами, а если все это происходит в условиях хаотично расположенных грозовых очагов, то работа летная начинается казаться совсем даже нескучной!

Поэтому пилоту, имеющему цель не только доставить-таки своих пассажиров на твердую землю в годном состоянии, но еще и уложиться в рамки безопасных границ полета, соответствие которым беспристрастно фиксируется бортовым самописцем, приходится думать за себя, за диспетчера и за тех парней, заходящих в пяти милях впереди. А особо вежливые пилоты думают еще и о тех, кто летит сзади.

Read more...Collapse )

Дай Бог памяти, это был 2013-й год. То ли август, то ли ранняя осень. Тогда мы еще вовсю летали на "классических" В737, коих у нас в парке было аж 4 штуки. Ребят переучивали сначала на 737NG, т.к. их было просто больше (а не потому, что проще - это еще спорный вопрос, что проще - classic или next generation), а затем давали т.н. 'difference', состоявший из теоретической подготовки, двух тренажерных сессий и рейсовой тренировки с последующей проверкой.

Вот это была рейсовая тренировка молодого второго пилота. Качество видео не ахти, снимался на фотоаппарат, но кое-что разглядеть можно. Например то, что работа пилота невообразимо скучная :)



Это еще не все!...Collapse )

Значит, говорите, что хотите помедленнее? Сейчас я вас усыплю :)

Неспешная подготовка к вылету из Улан-Удэ. Полета не будет. Пленка не выдержала заумных речей denokan'а и закончилась на самом интересном месте.

Второй пилот, Наиль, мой (а также давних читателей блога) давнишний знакомый и, более того, очень хороший друг. Подобные "научные" дискуссии для нас являются обычным делом, как в кабине, так и вне ее.





Первый опыт с GoPro закончился тем, что я не тот режим съемки выбрал :) С другой стороны, time lapse является отдельным стилем репортажа, и иногда выглядит даже интереснее, чем скучная и монотонная съемка одного и того же.

Итак, на видео уместились: заход и посадка в Улан-Удэ вместе с заруливанием. Музыкальная тема: ссылка

На обратный рейс пленки уже не хватило :)

PS Как мне кажется, такой ракурс неплох. Как вы считаете?

PPS И да, если я вам успел надоесть, не подписывайтесь на мой инстаграм!





Предупреждая вопросы:

1. Speedbrake армирован

2. Speedbrake не вышли автоматически, такое при излишне мягких посадках иногда случается.

3. Второй пилот не американец :)

Хорошей недели!



Tags:

Чуть больше недели назад я написал статью, в которой рассказал о том, как в одной из авиакомпаний страны, не мудрствуя лукаво, издают указания. Мягко скажем, указания неумные, и в первой редакции, еще и неоднозначные. Если кому интересно, в чем именно "неумные и неоднозначные", и вы ту статью еще не читали, то ссылка на нее указана в первом предложении.

Следует отметить, что зерно упало в плодородную почву, и уже на следующие сутки ко мне со всех сторон посыпались письма, мол, посмотри, Денис Сергеич, или прокомментируй запрет на выполнение ручных посадок, присылая мне картинку из моей же статьи (lol):Read more...Collapse )



В пятницу в Пуле было ветрено.

Давно я не уходил на второй круг практически от торца ВПП, да еще и будучи "за рулем", то есть, пилотирующим пилотом. Но и условий таких давненько не встречал.

Read more...Collapse )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

January 2017
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel