?

Log in

Добрый день, уважаемые читатели!

Если мы не знакомы, то разрешите представиться: меня зовут Денис Окань. Я работаю пилотом-инструктором в одной из крупнейших авиакомпаний страны.

Мои интересы так или иначе вращаются вокруг гражданской авиации, и главная цель,которую я ставлю перед собой - внести посильный вклад в популяризацию Культуры Безопасного выполнения полетов.
Read more...Collapse )
promo boeing_is_back 15:57, Понедельник 35
Buy for 60 tokens
В начале 2015 года в анонимной сети Tor агенты ФБР нашли сайт, посвященный детской порнографии. Вместо того чтобы сразу его заблокировать они установили слежку за ресурсом. Сотрудники бюро хотели выследить всех его администраторов и посетителей, но попытки установить их истинные IP-адреса и…
В этой записи собраны ссылки на статьи (мои и других авторов) на различные темы, касающиеся аспектов безопасного выполнения полетов.

Для распространения и использования моих материалов моего согласия не требуется. Достаточно ссылки на авторство.
Раскрыть списокCollapse )
Дай Бог памяти, это был 2013-й год. То ли август, то ли ранняя осень. Тогда мы еще вовсю летали на "классических" В737, коих у нас в парке было аж 4 штуки. Ребят переучивали сначала на 737NG, т.к. их было просто больше (а не потому, что проще - это еще спорный вопрос, что проще - classic или next generation), а затем давали т.н. 'difference', состоявший из теоретической подготовки, двух тренажерных сессий и рейсовой тренировки с последующей проверкой.

Вот это была рейсовая тренировка молодого второго пилота. Качество видео не ахти, снимался на фотоаппарат, но кое-что разглядеть можно. Например то, что работа пилота невообразимо скучная :)



Это еще не все!...Collapse )

Значит, говорите, что хотите помедленнее? Сейчас я вас усыплю :)

Неспешная подготовка к вылету из Улан-Удэ. Полета не будет. Пленка не выдержала заумных речей denokan'а и закончилась на самом интересном месте.

Второй пилот, Наиль, мой (а также давних читателей блога) давнишний знакомый и, более того, очень хороший друг. Подобные "научные" дискуссии для нас являются обычным делом, как в кабине, так и вне ее.





Первый опыт с GoPro закончился тем, что я не тот режим съемки выбрал :) С другой стороны, time laps является отдельным стилем репортажа, и иногда выглядит даже интереснее, чем скучная и монотонная съемка одного и того же.

Итак, на видео уместились: заход и посадка в Улан-Удэ вместе с заруливанием. Музыкальная тема: ссылка

На обратный рейс пленки уже не хватило :)

PS Как мне кажется, такой ракурс неплох. Как вы считаете?

PPS И да, если я вам успел надоесть, не подписывайтесь на мой инстаграм!





Предупреждая вопросы:

1. Speedbrake армирован

2. Speedbrake не вышли автоматически, такое при излишне мягких посадках иногда случается.

3. Второй пилот не американец :)

Хорошей недели!



Tags:

Чуть больше недели назад я написал статью, в которой рассказал о том, как в одной из авиакомпаний страны, не мудрствуя лукаво, издают указания. Мягко скажем, указания неумные, и в первой редакции, еще и неоднозначные. Если кому интересно, в чем именно "неумные и неоднозначные", и вы ту статью еще не читали, то ссылка на нее указана в первом предложении.

Следует отметить, что зерно упало в плодородную почву, и уже на следующие сутки ко мне со всех сторон посыпались письма, мол, посмотри, Денис Сергеич, или прокомментируй запрет на выполнение ручных посадок, присылая мне картинку из моей же статьи (lol):Read more...Collapse )



В пятницу в Пуле было ветрено.

Давно я не уходил на второй круг практически от торца ВПП, да еще и будучи "за рулем", то есть, пилотирующим пилотом. Но и условий таких давненько не встречал.

Read more...Collapse )



Похоже на то, что динозавры оккупировали  Россию. Измерять мастерство пилотов в 'g' (единицах перегрузки) на посадке - это давняя забава местных царьков.

Но в одной авиакомпании превзошли всех в целом и каждого в отдельности.

Read more...Collapse )

[reposted post] Забытый полет «Орла»



В космонавтике есть неприятные вещи. Наверное, самая неприятная из них - очень неравномерное распределение известности и почестей за выполняемую работу. Первого человека, полетевшего в космос, случайно опрошенные люди назовут сразу, но они уже не смогут назвать третьего, или даже второго. Экипаж "Аполлона-11" помнят многие, но на порядки меньшее число людей способны назвать тех, кто летал на "Аполлонах" -10 или -12. А их работа была сравнимой по сложности и пользе. 6 августа исполнилось 55 лет со дня полета Германа Титова на "Востоке-2". Это был очень интересный полет - самый молодой космонавт, рекордная длительность в сутки, первая съемка с орбиты, первые сон, туалет и тошнота на орбите. Но об этом гораздо меньше известно.
Read more...Collapse )


Знаете, чем еще хороша профессия пилота? Тем, что иногда приходится путешествовать!

Нет, я серьезно! Путешествовать не в том, обычном для пилота смысле, когда знакомство с новой страной ограничивается короткой воздушной экскурсией и часовой стоянкой на бетоне аэропорта. А в нормальном - когда удается познакомиться с городами, областями и людьми, их населяющими.

Read more...Collapse )

Не прошло и века.

Каждый пилот знает, что безопасность в нашей стране зиждется на своевременном ознакомлении с очередной плохочитаемой телеграммой, присланной в авиакомпанию после чего-то-там-либо.

"Так было всегда!" (с)

Read more...Collapse )



"Вот же ж мастера планирования! После отпуска.. в рейс.. да еще и в Краснодар! На короткую полосу, в +35.. в болтанку и попутный ветер. Да еще и над NOBLO эшелон не ниже 150!
И чем только там эти, внизу, думают, никакого, понимаешь, подхода к Безопасности!"

Извините, не удержался :)Read more...Collapse )


Если Вы помните, одной из моих эпопей прошедших 12 месяцев было создание рекомендаций эксплуатантам по разработке стандартных эксплуатационных процедур. Начиналось это в под эгидой Росавиации, но рамках рабочей группы ИКАО, занимающейся инициативой "Безопасность на ВПП". В октябре, в Париже, на заседании регионального бюро ИКАО я выступил докладчиком по этому проекту, после чего к вопросу еще более активно к нему подключилась Росавиация. Документ был несколько раз доработан, в итоге, родилась первая версия, которая в феврале была мною представлена на конференции NAIS в Москве.

Read more...Collapse )


Запись не моя. Утащил у aiden_ko в СМК. 8.1. Аудит. Факультатив.

Понравился рассказ об аудиторах и человеке с лопатой. Напомнило проверки, коим в авиации числа нет :)

СМК. 8.1. Аудит. Факультатив.


Сегодня, наверное, будет самый необычный факультатив по Аудиту.

Поехали!Collapse )


На всякий случай, заказывая доставку в аэропорт, я назначил отправление от отеля за 2.15 до вылета. В этом отеле я живу не первый день, и уже успел понять, что верить ресепции нельзя. Более того, я решил пораньше спустился в холл, как раз на тот случай, если в очередной раз случится накладка с транспортом.

Сегодня мне предстоит выполнить рейс в Сочи, завершив тем самым новосибирскую эпопею. Вчерашние приключения при вылете в Магадан уже отошли историей, тем не менее, день 3 июля 2016г в Новосибирске не выглядел солнечным - уже утром небо, вот только показавшееся ясным, разом нахмурилось, и пролилось дождем, а я в очередной раз упрекаю себя, что не взял зонт. Похоже, что сегодня шанс промокнуть велик, как никогда.

Read more...Collapse )



Грозы... Нет,не так. ГРО-О-ОЗЫ.

Десять первых дней моей командировки в Новосибирск пролетели незаметно. Всем полетам сопутствовала прекрасная погода и, если грозы где-то и были, то неизменно в стороне от моих маршрутов. Вот всегда бы летать в такую погоду, глядишь, и нервишки сбережешь на воспитание внуков.

Но погода - она такая погода.Read more...Collapse )

Это всё американцы

Upside_Down.jpg

- Это всё американцы!

Администратор базы отдыха, коих в поселке Катунь больше, чем порогов на одноименной алтайской реке, говорит уверенно.

- Вот раньше у нас совсем комаров не было, а в этом году появились.

Приукрашивает, конечно же. Они и раньше были, хотя по какой-то причине их на самом деле в Горном Алтае очень мало. Их и в это мое посещение алтайских Альп практически нет. Но местным виднее.

- Это они нам их завезли, мы так считаем.

Представил себе Обаму, отдающего приказ завезти комаров в поселок Катунь.

- Американцы не хотят, чтобы здесь курорты развивались. Вот, к слову - весь июнь жара была, а в интернет зайдешь, так у нас якобы дожди и грозы. Это всё американцы.

UPDATE

лопата.

Tags:



Продолжаю работу над рекомендациями по действиям в различных нештатных и аварийных ситуациях. Как вы, возможно, помните, это уже третья по счету публикация. Из запланированного пока что не включил только описание TCAS maneuvers. Для сравнения - в версии от 01.04.2016 было 55 страниц. Теперь 83 :)

Что было сделано:Read more...Collapse )




Давно я не делал отдельный обзор ситуации, складывающейся в авиационной отрасли нашей страны. Предыдущие записи можно почитать по тэгу "кризис"

А ситуация складывается интересная. Противоречивая.

Read more...Collapse )


Мой второй пилот (ВП), с кем я собираюсь слетать из Новосибирска в Якутск и обратно - один из "аксакалов". Нет, ему не сто с лишним лет, наоборот, он еще достаточно молод, но в авиации, если говорят об опыте полетов на конкретном типе самолета, пилотов принято делить на "старых" и "молодых" не по возрасту, а по количеству часов, проведенных в рабочем кресле данного воздушного судна.

Read more...Collapse )



Уверен, друзья, вы не хуже меня знаете, что отдыхать - это не работать! Тем не менее, профессия летная занятна тем, что после пары-тройки месяцев активной работы в самолете, начинаешь мечтать об отпуске, а после двух недель отпуска начинаешь смотреть на небо и скучать по штурвалу... ну, или по сайдстику, в просторечье "джойстику", если скучающий пилот летает на Эрбасах или Суперджетах.

Но есть еще нюансы летной работы, которые, возможно, вызовут улыбку - у кого-то добрую, у кого-то не очень.
Read more...Collapse )


Навеяло тут...

Российский пилот и Здоровье

Российский пилот:
- будет пить, курить
- будет есть жирную, соленую, перченую вредную пищу
- не будет заниматься никаким спортом
- если что-то заболит - никогда не обратится к врачу, но спросит коллег или полезет в интернет
- не будет следить за своим весом, зарабатывая пивной живот к 30 годам. К 45 ему придется переучиться на эрбас, т.к. уже не может полностью взять штурвал на себя.
- не будет отдыхать в отпуске, т.к. в отпуске надо строить дом/делать ремонт/зарабатывать деньги и т.п.
- не будет нормально отдыхать до и после рейса, т.к. ему мешают те, кто сами делают ремонт этажом выше/ниже, за стенкой
- будет идти на поводу у компании, будет нарушать рабочее время...
но при этом он никогда, я повторю - НИКОГДА - не будет летать выше 350-го эшелона, ибо... сцуко, это вредно для здоровья! РАДИАЦИЯ!

Будьте здоровы! :)

FLYSAFE

Tags:



Добрый день, уважаемые земляки и гости города!

Наконец-то я оказался в родном городе, а то все Белокуриха, да Горный Алтай...

Предлагаю 23-го, в субботу, встретиться на открытом воздухе. Традиционный формат - дружеское общение под шашлыки. komal_brn обещал разведать места и позже отписаться. Пока что на примете два места: старое - аэродром "Лесной" с дальнешим перемещением на берег р.Лосиха, и территория базы отдыха "Берендей". Как определимся, я сделаю обновление записи.

Пока что предлагаю записываться в комментариях, чтобы получить представление о количестве.

---

UPDATE

Итак, встреча назначается на 12:00 барнаульского времени на базе отдыха Берендей. Погода обещает быть чудной, так что, запасайтесь купальными принадлежностями. Цена за вход (не на мероприятие, а на территорию базы :) ) - 150р за взрослого, 50 за ребенка.

Александр komal_brn организует шашлык (5 кг), воду, соки и что-то там еще. Если кто-то хочет привезти что-то свое - пожалуйста

Телефон для контактов:

+7  903  911  35  81





Мне часто пишут. Темы разные, но очень часто меня спрашивают по теме обучения на пилота и трудоустройства. Одно из писем побудило в очередной раз написать о простом человеческом идиотизме, которое привычно устраивают динозавры на различных уровнях авиационной власти.

Письмо я чуть-чуть причесал, чтобы проще читалось. Суть оставлена без изменений
Read more...Collapse )


Пилотам угодить сложно.

Практически невозможно. Особенно, если это пилоты из Новосибирска.

Ну а как должен думать сторонний человек, сидящий в штурманской комнате и слушающий диалог двух коллег из братской авиакомпании. В первой части беседы обсуждалась предстоящая покупка Mercedes GLE - сам факт разговора в таком позитивном меня ключе изрядно насторожил - ан нет, мужики оказались вполне нормальными и разговор закончили на привычной ноте - "окружили нас, Д'Артаньянов, гвардейцы кардинала - и в планировании, и в начальстве, и в Кремле - все сплошь гвардейцы".

Read more...Collapse )



Из а/п "Алыкель" страшилку сделали деды, еще до Василия Васильевича Ершова, но именно он воспел "норильский пупок" в своих воспоминаниях как никто другой.

Я познакомился с "пупком" чуть раньше, чем с рассказами очень уважаемого мною Василия Васильевича. Так получилось, что именно в этих краях я начинал свою дорогу в большую авиацию, будучи очень молодым (во всех смыслах) вторым пилотом Ту-154.

С той поры минуло 13 лет, бетонные плиты норильского аэропорта (да и большинства других) уже стали забывать прикосновение колес Ту-154 и знаменитые "бабаевские посадки", а пилоты несколько расширили ареал своих полетов и вышли далеко за пределы Необъятной...

...но почему-то по сей день именно а/п "Алыкель" чаще всего ассоциируется со "страшилкой для пилотов". По-крайней мере, таковы мои наблюдения.
Read more...Collapse )

Новосибирск 2016



- Ну как тебе в Новосибирске работается, Денис?

Мой коллега, сидящий в душном московском офисе, позвонил мне для того, чтобы напомнить о своей просьбе - упаковать несколько заполненных полетных заданий и прислать штурманам, сидящим в головном офисе нашей авиакомпании, с целью проверки правильности оформления полетной документации.

- Знаешь, сказочно! Отличная погода, бассейн, хамам, сауна. Побывал на Чкаловском заводе, в СибНИА, выехал на природу с шашлыками. Над душой никто не стоит, еще и полетать можно!
Read more...Collapse )
И еще раз о встрече!

Итак, поступило предложение после окончания авиашоу (а мне надо будет еще и выспаться после рейса) в День Города собраться на неком "всем новосибирцам известном бугорке" около ВПП 25 аэропорта Толмачево.

Время начального сбора - 13:00-13:20, отель Sky Expo (ул.Станционная, 100 - дорога в Толмачево). После чего выдвигаемся в сторону "бугорка".



Формат мероприятия - свободное и дружеское общение любителей авиации, обед на открытом воздухе. Да, насчет обеда - прошу в комментариях определить организатора, а так же, отметиться желающим присутствовать (например, Евгений + супруга Оля), чтобы можно было понять количество. Просьба, так как время поджимает, за сегодня-завтра ответить :)

Да, и надо еще договориться о месте первоначальной встречеи основной группы, остальные подъедут на место. Я бы предложил встретиться около отеля Sky Expo, тут места много, а далее выдвинуться. Время уточню.

Итак, записывайтесь в комментариях, пожалуйста :)





- Денис, тут "вонючка" из "Рыбнадзора" пришла...

Интересно, интересно. Летный директор с явным усилием рассказывает мне (видно, как осточертели ему подобные тягомотины) о том, что пассажирка рейса Домодедово-Пафос написала жалобу в Ространснадзор о том, что их вылет задержали по причине замены колеса, которую производили с пассажирами на борту, и это ее смутило, посему просит разобраться и наказать кого попало.

Read more...Collapse )


Добрый день, друзья!

Как уже писал, буду в Новосибирске достаточно долго, до 03.07. Вчера прилетел, сегодня лечу в Южно-Сахалинск. Кроме того, планирую посетить такие новые направления для себя, как Магадан и Хабаровск. И старые - Симферополь и Питер. К сожалению, все рейсы разворотные, поэтому пообщаться с читателями, жителями этих городов, у меня не получится.

Но здесь, в Н-ске, как и договаривались, можно организоваться и встретиться. Например, в воскресенье, 26-го во второй половине дня - утром я возвращаюсь из Хабаровска, отсыпаюсь, и далее готов к общению, кроме того, 27-го у меня выходной.
Read more...Collapse )


Выкроил время, чтобы написать об июньских полетах. Не всех, конечно, да и июнь еще не кончился. Более того, для меня он только начинается, т.к. в моей московской программе остался только Норильск, а далее убываю в Новосибирск, чтобы открыть для себя такие направления, как Южно-Сахалинск, Хабаровск, Магадан. А также, посмотреть на Симферополь со стороны Новосибирска, ну и на Питер глянуть. Небывалой интересности командировка, наградой за которую будет отпуск :)

Правда, я не очень много времени выкроил, чтобы писать о полетах в стиле рассказов. Поэтому хочу извиниться сразу - в этой записи будет много фото и немного текста. Зато фотографии будут из двух направлений, где я никогда раньше не был  -Пафос и Пула.Read more...Collapse )

Огромнейшее и величайшее спасибо tigercar за то, что показал, как в вебархивах найти записи пилота, сподвигшего меня писать рассказы о полетах так, как я стараюсь делать... А началось мое знакомство с блогом www.flightlevel390.blogspot.com, ныне почившем, вот этой записи, которуя я скопировал. Когда эта запись была написана, индустрия все еще тешилась идеями максимальной автоматизации, однако, не все пилоты верили в ее светлую реальность, и мысли Капитана Дэйва удивительно совпали с моими...

Automation

I have been working on another post, but have received a lot of questions concerning the mainstream media's latest brainiac hysteria piece on pilots and automation. I'll do a quick and dirty post on this... Written in a hotel room three hours before crew van time.
Read more...Collapse )



Продолжение. Начало в этой записи.

Наша предварительная экскурсия по территории Бугурусланского летного училища плавно подошла к выезду через КПП, т.е., к завершению. Мы снова оказались около утопающем в зелени берез общежитию номер 1, пластиковые окна которого вводят мой разум в диссонанс каждый раз, как я их замечаю на фотографии.Read more...Collapse )



Созрел морально и физически для того, чтобы завалить читателя 100+ фотографий и многобуквенным рассказом о недавнем путешествии в городок с названием Бугуруслан, расположенный в Оренбургской области, но ближе к Самаре.

Чем же знаменит сей городок, имя которого ничего не скажет не только среднестатистическому москвичу, но даже моему земляку-барнаульцу? А ведь Бугуруслан широко известен!

Правда, в узких кругах.Read more...Collapse )


Наконец-то я добрался до компьютера. Еще укачиваясь на дороге из Бугуруслана до Самары, мне пришла в голову мысль о том, что надо бы изложить текстом то, что было сказано на встрече. Чтобы не потерялось.

Но сначала, для тех, кто не понял о чем речь, кратко расскажу предысторию этой встречи.Read more...Collapse )

Tags:

Небо. Конец мая.



Май 2016 позади.

88 с половиной часов полетного времени. 172 рабочего. Три тренажера, из которых два - мои тренировки. Несколько офисных дней. Эстафета в Читу. Ночные Барнаул и Красноярск.

И знаете что? Я свеж и бодр, в отличие от, например, марта, в котором я летал в три раза меньше, но в эн раз больше времени провел в офисе, пробивая утверждение очень сложного документа, стандарта по правилам организации планирования.

Времени мало, чтобы рассказать о завершающем этапе. Поделюсь фотографиями неба.Read more...Collapse )


Ссылка на начало истории.

Летая в рейсы "с отсидкой", мне всегда хочется чем-то занять себя. Не сидеть же весь день в гостиничном номере, даже если времени для "культурной программы" (после сна и перед сном) всего ничего? В Улан-Удэ у меня уже есть маршрут, такой же хотелось протоптать и в Чите.

В прошлые посещения Читы я гулял по центру города; в самый первый раз (в 2009м) - посетил музей, в следующий - прогулялся по площади... Год назад, не без оснований считая, что раз Чита расположена недалеко от Бурятии, то в ней обязательно должны быть кафе с позами/буузами, искал их, нашел, но не впечатлился... Пару месяцев назад продолжил поиски, нашел новые впечатления, но не такие, чтобы тот маршрут запал в душу.
Read more...Collapse )




Вернулся из Читы, полон впечатлений. Нет, не то, чтобы я раньше в Чите не был и этот город меня вдруг внезапно потряс. Конечно, я там уже бывал и совсем недавно рассказывал об очередном путешествии. Но эта Чита, майскаяЮ мне понравилась, наверное, больше, чем все предыдущие. Почему - расскажу в следующей записи, а сегодня хочу поделиться фотографиями, очередной "философией"...

И кратким рассказом о самом полете.
Read more...Collapse )


Читатель, не первый день посещающий страницы этого журнала, наверное, уже заметил, как часто я обращаюсь к проблеме автоматизации полета. Сегодня я хочу отдельно поговорить об этой теме, чтобы в следующий раз на эту запись отсылать вопрошающих.

Итак, поговорим об автоматизации процесса управления самолетом, о проблемах, о причинах. Поговорим об идеальном пилоте сферической фигуры.
Read more...Collapse )


Если говорить о навыках пилота, то что является главным? Умение пилотировать, или умение правильно вести себя в полете, взаимодействовать?

Такой вопрос очень часто возникает в спорах между пилотами. Правда, чаще он сводится к "что важнее? Знать процедуры SOP или уметь посадить самолет?" Конечно, мне тоже не раз приходилось на эту тему дискутировать, и сегодня я хочу поделиться своим инопланетным (но, судя по тому, что изобретают буржуи, совсем не новым) мнением.

Read more...Collapse )


То был апрель и полет в Красноярск. Вторым пилотом был Наиль, читатели со стажем его, наверное, помнят - наши полеты не раз появлялись на страницах этого журнала.
В прошлой записи я упомянул, что рейс Москва-Красноярск-Москва, в зависимости от того, стартует он утром или вечером, может быть как самым лучшим, так и самым нежеланным у пилотов.

А этот Красноярск был дневным, хотя в первой половине апреля Солнце еще не настолько высоко стоит в наших широтах, чтобы весь полет случился в светлое время суток. Полеты с востока на запад в это время года позволяют почувствовать эффект "машины времени" - ты взлетаешь в сумерках, затем уверенно возвращаешься в день и заново встречаешь закат, но уже с высоты крейсерского эшелона.

Профессия пилота не бывает скучной, по-моему, я уже это писал.
Read more...Collapse )

Хроники мая



Давно у меня не было такого замечательного отпуска! Помните, писал я о том, что вместо двухнедельного майского отдыха я выбрал гораздо более увлекательное занятие - полетать для пользы производственного плана авиакомпании? Так вот, отчитываюсь - давно я не чувствовал себя настолько бодрым и отдохнувшим, как после двух недель полетов, из которых два ночных, а три выполнены по программам обучения. Без пяти минут 42 часа полетного времени, 74 часа рабочего, два офисных дня, три выходных.Read more...Collapse )



Вот уже даже иноземцы обеспокоились обеспечением безопасности в российских аэропортах. Речь идет о требовании, родившемся в целях "якобы" безопасности, производить тотальный досмотр на входе в аэровокзалы.


Read more...Collapse )

Просто фотографии



...Из серии "я так вижу".

1. Летим в Питер. Я справа, задача на рейс - допуск к самостоятельным полетам очередного "молодого" командира ВС.

Read more...Collapse )




Спрямлениям конец?

Тема и фотографии переписки взяты отсюда: http://www.forumavia.ru/forum/9/2/1512579395249473743211462528492_1.shtml?topiccount=31

Самолеты летают по трассам. Эти трассы устанавливаются с учетом радионавигационных средств, наличия запретных зон, классов воздушного пространства и т.п. Трассы выглядят на картах кривыми линиями, где места изгиба (изменения курса) представляют собой те самые радиосредства (приводные станции, VOR/DME) или просто точки с географическими координатами, имеющими от балды выдуманные пятибуквенные названия.Read more...Collapse )



- Юра, в какую сторону полетишь?

Мой второй пилот, Юрий, с кем мне сегодня предстоит выполнить очередной рейс в Тиват, пришел в штурманскую комнату чуть раньше меня, и, как и положено хорошему второму пилоту, уже все изучил, рассмотрел, и имеет свое мнение:

- Давай туда я полечу. В прошлый раз, когда мы летали в Тиват, туда летел ты, сегодня моя очередь.

Справедливо!

И похвально.

Тиват, в который мы выполняем полеты аж с 2006-го года, принято считать непростым аэродромом, поэтому большинство командиров даже не будут спрашивать второго пилота о его желании/нежелании слетать "туда" в качестве пилотирующего. А у меня, конечно же, есть свое мнение насчет сложности Тивата.Read more...Collapse )


...Ночь.  Белый самолет с зеленым хвостом рассекает небо над Россией, в очередной раз соедния столицу с одним из сибирских городов. В двенадцати километрах ниже, укрывшись тонкой облачностью от взора любителей полетать по ночам, спят города и люди, их населяющие.

В эту ночь наш Кило Виски, В737-800 с бортовым номером VQ-BKW, раскрашенный в цвета альянса ONE WORLD мчится со скоростью 850км/ч на высоте 41000 футов, с каждой минутой приближая автора этого блога к городу, где он родился.

Мы летим в Барнаул, столицу Мира, а заодно и всего Алтайского края.Read more...Collapse )

Однажды я получил от пилота, недавно ставшего капитаном, письмо следующего содержания:

Добрый день, Денис!

В настоящий момент мне доверили роль КВС, и теперь появились новые вопросы и новые сомнения. В целом работа гораздо интереснее, и особое удовольствие доставляют полеты с относительно молодыми ребятами (на 2-3 года младше). Парни молодцы - стараются работать строго по SOP, к технике пилотирования минимум претензий, одно удовольствие.

Read more...Collapse )


Вот, получил такое письмо от коллеги:

"...если заход таки стал чуточку нестабилизированным временно (вертикальная скорость, скажем, 1100-1200 на короткий промежуток времени или скорость от верхней границы коридора стабилизированного захода вышла на 2-3 узла) нужно ли выполнять уход на второй круг?

И решил, что давно пора написать статью по очень важной теме. Опыт работы давно уже позволил мне составить реестр "стандартных проблем", связанных с этим вопросом.
И что-то написал. Сначала думал ограничиться записью в ЖЖ, а когда стал писать, понял, что текст получается объемным. В итоге оформил его в виде очередного методического пособия, которое и предлагаю вашему вниманию.

Read more...Collapse )

Profile

denokan
denokan

Latest Month

August 2016
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel